Ou, je suis faignant et je fais travailler le bol d'eau tiède que j'ai entre les deux oreilles....
N’ayant pas de table, je suspends la moto par l’arrière, ce qui me permet de soulager l’amortisseur, m’évite de démonter la roue arrière et de travailler à une hauteur raisonnable sans me casser le dos…
Vous enlevez les deux caches en plastique noir qui tiennent par une vis cruciforme et deux tétons en plastique, vous pourrez mettre une goutte d’huile sur ces tétons ça vous évitera d’enfoncer les caoutchoucs qui se sauveront (les salauds…)….
Du coté opposé à la serrure il faudra enlever la vis (clef de
qui tient le réservoir de liquide de frein, cela vous permettra d’accéder à la vis et à l’écrou (deux clef de 14 à pipe débouchée ou clef à cliquet avec une rallonge de 10 cm de long minimum)
Ensuite vous débranchez la prise du régulateur, ATENTION !!! (Ça fait peur, hein ???), il y a un clip sur la prise, alors ne vous énervez pas….
Alors je n’ais pas mis la photo mais vous enlevez le boulons du bas de l’amorto (deux clef de 14, c’est bien foutu Yam quand même…), ne forcez pas, il faut soulager à peine la roue (ou le bras oscillant pour les plus courageux qui auront démonté la roue), la vis doit venir toute seule…
Après vous enlevez la vis du haut toujours sans forcer…
Là ça se complique, sur la revue technique ils disent de démonter les biellettes (ils sont pas bien ces parisiens…)
Il suffit de laisser la roue dans le vide, de toute façon le bras oscillant se met en butée sur les biellettes, de là il faut passer le bas de l’amortisseur du coté du pot, cela permet de dégager le haut et de glisser l’amorto entre le bras et le régulateur….
Vous aurez noté que les vis ne sont pas lubrifiées c’est normal cela évite que la poussière s’y colle et use les rotules de l’amorto…
Pourquoi démonter son amorto ????
Ben pour les plus fortuné, mettre mieux, et pour les plus fauchés, mettre une rondelle de 3 mm pour gagner un peux de précharge car je vais rouler avec ma copine et chargé avec un peux de poids dans des sacoches latérales…
L’amorto est là et vous regarde droit dans les yeux et vous dit “et maintenant comment tu fais pour comprimer mon ressort, enlever la coupelle qui le bloque et tout ça sans rien prendre dans la figure et sans te pincer les doigts, voir, finir aux urgences…”
Surprise je sors l’outil fruit d’un grand sens de l’observation et d’une grande débrouille digne d’un africain (manquait plus qu’une boite de Coca pour faire couleur locale)
Pour cet outil merveilleux il faut :
Deux vielles couronnes ou de la plaque 6 à 10 mm
Un cric bouteille, le plus bas possible cela influe sur la longueur des tiges filetées
Deux tiges filetées M 10
Quatre ou huit écrous de M 10
Un bout de tube (qui coulisse le long des tiges filetées)
Un bout de ferraille en forme de U percé de par en par avec une mèche de 10,5
Mm
La plaque du haut doit avoir un trou de 51mm et avoir ou des vis ou une contre plaque (qui se trouvera en dessous) avec un trou de +76 mm (diamètre du ressort) c’est pour éviter que le ressort glisse d’un coté ou de l’autre…
Je n’avais pas de plaque, donc couronnes et rondelles, j’espère qu’avec les photos ce sera plus clair…
Il faut comprimer le ressort pour que la rondelle passe sous la butée orange
La rondelle est enlevée, quand vous remonterez le tout, attention de bien passer la rondelle sous la butée orange…
Voilou,il fait moins le fier maintenant, tout cela est valable pour tout les amortisseurs les seules choses qui peuvent varier sont la longueur de l’amorto(on s’en fout, les tiges filetées font 1 m),le diamètre de la coupelle et le diamètre du ressort(à mesurer avant de démonter la moto)
Bon ben maintenant vous faites tout dans l’autre sens et sans vous tromper…..
Au fait pensez à remettre la pris du régulateur, ça marche mieux…
comme il est beau et unique ton compresseur de ressort.
