500 bornes à 5000 tours, 500 autres à 8000 et eviter d'être tout le temps en sur-régime pendant 500 autres, c'est largement assez. Balance la sauce et arrête de te trainer la bite.
Important, suite à la migration du forum (qui devrait être transparente pour vous), pouvez vous le faire part de tous les dysfonctionnements que vous pourriez rencontrer, ici => Migration
Vais-je bientôt tirer dedans ?-> fait:bof bof...et ouf !
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Headone
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gauthier55
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Effectivement le rôdage se fait que sur 1000km, le reste c'est pas vraiment utile, car par la suite il faut que le moteur se débourre (personne ici n'a jamais racheté de voiture à des vieux qui passaient pas les 70km/h depuis des années???? on dirait qu'il manque la moitié des chevaux!), mais ensuite la vraie puissance du moteur n'arrive que vers 2500-3000km (pour un diesel c'est plus vers 4000-4500km). Demandez aux possesseurs de Z, c'est archi flagrant sur leurs poumons!
Héhéhéhéhé...
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jefareussi
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Salut !
Bon aujourd'hui, à 2100 Kms, j'ai poussé un peu la bête: :coco1:
Alors les conditions: 30 °, pas trop de vent, avec madame à l'arrière (soit 60+60 Kg sur la mob).
Moteur bien bien chaud, sortie de rond point sur une 2x2 voies: vont voir ce qu'elle a dans le ventre ces baroutistes et camioneurs: je sors du rond-point en 2, vers 3000 trs/min. Me mets immédiatement à gauche, attends 2 secondes pour être certain que personne ne déboîte et gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz !
Bon, jusqu'à 5000 trs ça donne l'impression que ça va partir fort, puis le moteur change de son et donne l'impression d'avoir la rage (cool) mais seulement l'impression (et pourtant je suis encore en 2): compte tours et compteur montent très (trop) lentement (je suis certain qu'à ce moment si un bon diesel moderne ou une voiture un peu pêchue accélère (et pas en 2 elle...), ben on reste à côté !) pour qu'un sursaut d'élan arrive enfin à 8000 trs. Là le bruit devient encore plus rageur et la mob donne enfin l'impression d'envoyer...un petit peu
Je passe la 3 et ça continue à monter (raisonnablement) car je ne suis pas redescendu sous les 8000 trs. Je regarde rapidement le compteur pour m'apercevoir que je suis déjà en gros excès de vitesse dans cette ligne droite à fort risque de contrôle...Je passe rapidement les rapports supérieurs et je freine un peu pour revenir à une vitesse presque autorisée (120 compteur pour 110 de limitation).
Second essai: bout de ligne droite dégagée que je connais par coeur, aucune route ni à droite, ni à gauche. Vue dégagée jusqu'au bout de cette ligne droite, personne devant, personne derrière, personne en face, personne à droite, personne à gauche: parfait.
Sortie de virage en deux vers 3500 tours, j'ouvre en grand: ça donne à nouveau l'impression que ça va partir mais à partir de 5000 tours j'ai à une nouvelle fois l'impression d'avoir oublié le frein à main...
A partir de 8000 ça recommence à envoyer un peu, je passe la 3 (à quel régime je sais pas mais ça hurle déjà bien !), toujours poignée en coin, et j'arrive à mon point de repère, où je passais à 200 avec la Bandit 1200 sans tirer les rapports à bloc (d'ailleurs à ce point de repère j'étais "tranquillement" en 4 avec la Bandit, bon Ok seul dessus mais à ce point...): j'ai aperçu le compteur à 158 Km/h avant de couper et monter les rapports supérieurs.
A cet instant j'aperçois aussi garées au loin, sur la route perpendiculaire à la ligne droite, là bas, tout au bout, deux BMW bleues.
J'arrive tranquillou à l'intersection, il sont sur la gauche en train de faire je ne sais quoi avec un chauffeur de camion et ne me regardent même pas (Z'ont pas entendu le hurlement de mon pot d'origine au loin ? :teuteul: Z'avaient pas de jumelles ? ). ça tombe bien je devais prendre à droite 
Tout ça pour dire que ma nouvelle mob me déçoit quelque peu: pas top aux bas régimes (bon ça je le savais pour un 600).
Enorme trou d'environ (je dirais même rien dans le sac :coco1: ) 5000 trs à 8000 trs (le plus gênant, car c'est la plage de régimes que j'utilise le plus souvent en temps normal) . J'avais entendu parler de ce trou mais à ce point...
Ensuite ça pousse mais sans violence au dessus des 8000 trs. (les "98ch" du FZ6 sont très loin des "98ch" du 1200 air/huile pourtant plus lourd et non caréné).
Enfin j'espère que comme vous me l'avez dit, elle va se libérer un peu au fil des kilomètres hein !
Autre constatation et pas des moindres: pour avoir des sensations il faut être au dessus des 8000 trs, ce qui nous amène à des vitesses largement au dessus des limitations même sur les premiers rapports: très très risqué pour le permis. D'ailleurs cette fois-ci je peux dire ouf, j'ai joué et j'ai gagné comme diront certains (enfin je n'ai pas perdu plutôt, vu qu'il y a beaucoup à perdre mais rien à gagner). Et pourtant c'étaient mes seules vraies accélérations depuis 2000 Kms, juste pour voir ce que ma mob a dans le ventre, et sur de très courtes distances...
Vais-je devoir me résoudre à ne plus jamais dépasser les 8000 trs pour conserver mon permis, quitte à avoir constamment l'impression de rouler frein à main serré ?
En plus faisait hyper chaud sous le cuir, vais :drinking: un coup !
V
Bon aujourd'hui, à 2100 Kms, j'ai poussé un peu la bête: :coco1:
Alors les conditions: 30 °, pas trop de vent, avec madame à l'arrière (soit 60+60 Kg sur la mob).
Moteur bien bien chaud, sortie de rond point sur une 2x2 voies: vont voir ce qu'elle a dans le ventre ces baroutistes et camioneurs: je sors du rond-point en 2, vers 3000 trs/min. Me mets immédiatement à gauche, attends 2 secondes pour être certain que personne ne déboîte et gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz !
Bon, jusqu'à 5000 trs ça donne l'impression que ça va partir fort, puis le moteur change de son et donne l'impression d'avoir la rage (cool) mais seulement l'impression (et pourtant je suis encore en 2): compte tours et compteur montent très (trop) lentement (je suis certain qu'à ce moment si un bon diesel moderne ou une voiture un peu pêchue accélère (et pas en 2 elle...), ben on reste à côté !) pour qu'un sursaut d'élan arrive enfin à 8000 trs. Là le bruit devient encore plus rageur et la mob donne enfin l'impression d'envoyer...un petit peu
Je passe la 3 et ça continue à monter (raisonnablement) car je ne suis pas redescendu sous les 8000 trs. Je regarde rapidement le compteur pour m'apercevoir que je suis déjà en gros excès de vitesse dans cette ligne droite à fort risque de contrôle...Je passe rapidement les rapports supérieurs et je freine un peu pour revenir à une vitesse presque autorisée (120 compteur pour 110 de limitation).
Second essai: bout de ligne droite dégagée que je connais par coeur, aucune route ni à droite, ni à gauche. Vue dégagée jusqu'au bout de cette ligne droite, personne devant, personne derrière, personne en face, personne à droite, personne à gauche: parfait.
Sortie de virage en deux vers 3500 tours, j'ouvre en grand: ça donne à nouveau l'impression que ça va partir mais à partir de 5000 tours j'ai à une nouvelle fois l'impression d'avoir oublié le frein à main...
A partir de 8000 ça recommence à envoyer un peu, je passe la 3 (à quel régime je sais pas mais ça hurle déjà bien !), toujours poignée en coin, et j'arrive à mon point de repère, où je passais à 200 avec la Bandit 1200 sans tirer les rapports à bloc (d'ailleurs à ce point de repère j'étais "tranquillement" en 4 avec la Bandit, bon Ok seul dessus mais à ce point...): j'ai aperçu le compteur à 158 Km/h avant de couper et monter les rapports supérieurs.
A cet instant j'aperçois aussi garées au loin, sur la route perpendiculaire à la ligne droite, là bas, tout au bout, deux BMW bleues.
J'arrive tranquillou à l'intersection, il sont sur la gauche en train de faire je ne sais quoi avec un chauffeur de camion et ne me regardent même pas (Z'ont pas entendu le hurlement de mon pot d'origine au loin ? :teuteul: Z'avaient pas de jumelles ?
). ça tombe bien je devais prendre à droite
Tout ça pour dire que ma nouvelle mob me déçoit quelque peu: pas top aux bas régimes (bon ça je le savais pour un 600).
Enorme trou d'environ (je dirais même rien dans le sac :coco1: ) 5000 trs à 8000 trs (le plus gênant, car c'est la plage de régimes que j'utilise le plus souvent en temps normal) . J'avais entendu parler de ce trou mais à ce point...
Ensuite ça pousse mais sans violence au dessus des 8000 trs. (les "98ch" du FZ6 sont très loin des "98ch" du 1200 air/huile pourtant plus lourd et non caréné).
Enfin j'espère que comme vous me l'avez dit, elle va se libérer un peu au fil des kilomètres hein !
Autre constatation et pas des moindres: pour avoir des sensations il faut être au dessus des 8000 trs, ce qui nous amène à des vitesses largement au dessus des limitations même sur les premiers rapports: très très risqué pour le permis. D'ailleurs cette fois-ci je peux dire ouf, j'ai joué et j'ai gagné comme diront certains (enfin je n'ai pas perdu plutôt, vu qu'il y a beaucoup à perdre mais rien à gagner). Et pourtant c'étaient mes seules vraies accélérations depuis 2000 Kms, juste pour voir ce que ma mob a dans le ventre, et sur de très courtes distances...
Vais-je devoir me résoudre à ne plus jamais dépasser les 8000 trs pour conserver mon permis, quitte à avoir constamment l'impression de rouler frein à main serré ?
En plus faisait hyper chaud sous le cuir, vais :drinking: un coup !
V
Gné ?
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viiince
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- Enregistré le : 07 mars 2008, 10:39
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Ton analyse est interressante...
j'ai eu aussi un 1200 Bandit et honnetement ... BOF
je m'explique : ca tracte,ca a du couple,boite 5
rapport trop long,machine trop lourde,cadre qui se vrille à grande vitesse ,arriere qui devient flou dans les courbes ...ouais frein arriere inexistant,bref
pas terrible !!!
j'ai eu aussi le 600 Bandit,le cadre etait mieux adaptè à la machine,d'ailleur je l'ai regrettè par la suite,me suis fais chier avec ce gros cube
à la limite pour ceux qui avalent les KMS...
suis revenu au FZ6 et honnetement je ne lui reproche rien
si juste le train avant ,la fourche sur mauvais revetement
je trouve le moteur sympa avec un PSB en 15 et je ne regrette rien
et suis vraiment content de ce modèle
certain lui trouveront d'autre defaut,mais honnetement aucune machine n'est irreprochable,le Hornet est une super machine avec ses defauts,le Z idem,pour les avoir essayè mais en revanche ont d'autres atouts ...
mais de grace pas le Bandit 1200
J'aime regarder les Filles qui marchent sur la plage...euh... elles sont parties !!!
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jisser
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- Enregistré le : 20 mai 2008, 19:06
Merci pour ton retour mais je dois t'avouer que tu me fais pas mal ruminer quand je te lis. Je pense qu'il ne faut pas tout mélanger tout de même... Pour commencer, il est évident qu'un 1200 (même un bandit ) à nettement plus de couple qu'un 600 donc forcément, tu trouves que le fz6 est creux entre 5 et 8000 tours. Ensuite, je ne comprends pas trop la validité d'un test en ligne droite... si tu veux t'arracher les bras et te prendre un coup de pied au cul digne de ce nom, tu t'es trompé de catégorie ou de cylindrée... Moi quand j'ai voulu tester le fz6, j'ai choisi un parcours que je connaissais bien avec du virolos dans tous les sens, de la montée, descente, tout ce qu'il faut et là, j'ai testé : les friens, la reprise, la prise d'angle, les freinages appuyés, réaccélération... enfin j'ai testé la moto quoi pas sa vitesse de pointe et les accoups qu'elles pouvait m'envoyer dans la face à son guidon. Ma conclusion est toute autre que la tienne mais chacun ses opinions.
Pour résumer, je suis assez déçu de ton témoignage tant je le trouve négatif et surtout si peu exhaustif... Certes, ton post était axé sur le fait que tu allais "taper dedans ou pas" mais ta conclusion mériterait d'être un peu plus étoffée. Un détail sur ta question d'ouverture à la sauce philosophique :
Les roadsters sont des machines au style dépouillé et épuré avec des moteurs relativement pointus. Dans cette catégorie, on trouve des mid size (bandit,fz6, hornet, gsr, Z750...) et des big size (fz1, hornet 900, Z1000...). Globalement, cette catégorie de machine est très prisée pour leur côté moto plaisir sur une large bande d'utilisation. En fonction de la sous catégorie (cylindrée donc couple et type profil du moteur), les utilisations ne serront pas les même: un fz6 pour les cols, les enfilades, les balades rythmées et le fz1 pour les plus grandes routes ou après avoir pris de l'expérience en 600 sur les balades enlacées de virages au rythme soutenu...
Enfin, moi, je dis ça, je dis rien !
V à tous
:powa
) à nettement plus de couple qu'un 600 donc forcément, tu trouves que le fz6 est creux entre 5 et 8000 tours. Ensuite, je ne comprends pas trop la validité d'un test en ligne droite... si tu veux t'arracher les bras et te prendre un coup de pied au cul digne de ce nom, tu t'es trompé de catégorie ou de cylindrée... Moi quand j'ai voulu tester le fz6, j'ai choisi un parcours que je connaissais bien avec du virolos dans tous les sens, de la montée, descente, tout ce qu'il faut et là, j'ai testé : les friens, la reprise, la prise d'angle, les freinages appuyés, réaccélération... enfin j'ai testé la moto quoi pas sa vitesse de pointe et les accoups qu'elles pouvait m'envoyer dans la face à son guidon. Ma conclusion est toute autre que la tienne mais chacun ses opinions.
Pour résumer, je suis assez déçu de ton témoignage tant je le trouve négatif et surtout si peu exhaustif... Certes, ton post était axé sur le fait que tu allais "taper dedans ou pas" mais ta conclusion mériterait d'être un peu plus étoffée. Un détail sur ta question d'ouverture à la sauce philosophique :
Vais-je devoir me résoudre à ne plus jamais dépasser les 8000 trs pour conserver mon permis, quitte à avoir constamment l'impression de rouler frein à main serré ?
Les roadsters sont des machines au style dépouillé et épuré avec des moteurs relativement pointus. Dans cette catégorie, on trouve des mid size (bandit,fz6, hornet, gsr, Z750...) et des big size (fz1, hornet 900, Z1000...). Globalement, cette catégorie de machine est très prisée pour leur côté moto plaisir sur une large bande d'utilisation. En fonction de la sous catégorie (cylindrée donc couple et type profil du moteur), les utilisations ne serront pas les même: un fz6 pour les cols, les enfilades, les balades rythmées et le fz1 pour les plus grandes routes ou après avoir pris de l'expérience en 600 sur les balades enlacées de virages au rythme soutenu...
Enfin, moi, je dis ça, je dis rien !
V à tous
:powa
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BruceFZ
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jefareussi
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Hé les gars, je ne descends pas en flèche la FZ6 non plus (enfin preque quand je me relis!) !
J'en ai juste que pour avoir de bonnes sensations d'accélération, il faut rouler très vite, même sur les rapports courts, cela du à cet incroyable trou de couple là où il ne faut pas.
Je ne roule pas juste en ligne droite je vous rassure et là c'est vrai que le châssis et le freinage sont super. Et puis je lui trouve une bonne petite bouille à ma Fazer, et madame l'aime encore plus. Elle m'a confié aussi être plus confiante quand j'accélère fort, que c'est moins brutal...
La différence de conso je n'en parle même pas, ainsi que le tarif d'assurance qui m'a redonné le sourire, sans compter qu'elle ne me grille plus les jambes par temps chaud...Nan franchement y'a que le comportement du moteur qui me déçoit un peu sur le coup.
Maintenant pour sortir vite d'une épingle en première ou d'un virage en deuxième, bah une nouvelle fois j'aurais préféré que le moteur soit plus creux sous les 5000 trs mais un peu plus rempli entre 5000 et 8000 trs.
Quant-à la puissance maxi, ça ça peut passer même si je cherche un peu où sont les 98 ch.
Pour avoir eu une FZ6 N en 2005, celle-ci me semblait plus pêchue que la S2, mais je n'avais pas roulé en 1200 avant...
La même en 750 ?
V
J'en ai juste que pour avoir de bonnes sensations d'accélération, il faut rouler très vite, même sur les rapports courts, cela du à cet incroyable trou de couple là où il ne faut pas.
Je ne roule pas juste en ligne droite je vous rassure et là c'est vrai que le châssis et le freinage sont super. Et puis je lui trouve une bonne petite bouille à ma Fazer, et madame l'aime encore plus. Elle m'a confié aussi être plus confiante quand j'accélère fort, que c'est moins brutal...
La différence de conso je n'en parle même pas, ainsi que le tarif d'assurance qui m'a redonné le sourire, sans compter qu'elle ne me grille plus les jambes par temps chaud...Nan franchement y'a que le comportement du moteur qui me déçoit un peu sur le coup.
Maintenant pour sortir vite d'une épingle en première ou d'un virage en deuxième, bah une nouvelle fois j'aurais préféré que le moteur soit plus creux sous les 5000 trs mais un peu plus rempli entre 5000 et 8000 trs.
Quant-à la puissance maxi, ça ça peut passer même si je cherche un peu où sont les 98 ch.
Pour avoir eu une FZ6 N en 2005, celle-ci me semblait plus pêchue que la S2, mais je n'avais pas roulé en 1200 avant...
La même en 750 ?
V
Gné ?