je kif bien aussi avec mes lazers dechicanné surtout dans les tunnels Important, suite à la migration du forum (qui devrait être transparente pour vous), pouvez vous le faire part de tous les dysfonctionnements que vous pourriez rencontrer, ici => Migration
pots qui pètent en déccélération ...
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blork
- 4 pattes asthmatique
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pour la chicane, ca force les gazs à rester plus longtemps dans le pot... moins sonore mais plus de "contraintes" selon certain.
La pastille, jsuis pas surn je crois que c'est ce qu'il y a avant le silencieux... jcrois que c'est une rondelle avec des trous. comme pour la chicane, cela retient le gazs...
J ai bon?
La pastille, jsuis pas surn je crois que c'est ce qu'il y a avant le silencieux... jcrois que c'est une rondelle avec des trous. comme pour la chicane, cela retient le gazs...
J ai bon?
Fifiches permis moto [Stockage par josepa2mander - merci]
Un succès n'est qu'une erreur qui a finit par réussir (même par erreur).
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BruceFZ
- Païlote
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jerem1024
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Ca dépend... Sur certains pots, tu les vois, sur d'autres (plus rare), tu ne les vois pas.
En général, un pot déchicané paraît "vide", c'est à dire que la sortie d'échappement est vide.
Sur un chicané, on voit nettement que le "trou" est "bouché" par une pièce métalique, qui diminue nettement le diamètre de la sortie.
Pour info, le bruit sympatique que font nos échappement vient de la propagation des ondes dans ce même pot. Ces ondes sont créées par :
1 - l'explosion (peu)
2 - le déplacement des gaz
3 - la combustion des gaz imbrûlés parfois (... pots qui pètent)
La chicane et la pastille (pour les pots qui en ont) sont faites pour freiner le déplacement des gaz, et donc diminuer le bruit.
Cela dit, la configuration des échappements adaptables n'étant pas la même que ceux d'origine, le flux d'air à l'intérieur de ces dernier est différent.
En général, un adaptable permet un meilleur flux d'air, ce qui entraîne par ailleur une diminution (pas forcément énorme) du couple à bas régime (d'où la présence d'une valve sur les Z750 de dernière génération par exemple). Mais cela (selon les configurations) peut aussi entrainer un gain (faible) de puissance haut dans les tours.
Enfin, il apparaît que lors d'un changement de pot, le changement de l'écoulement des gaz entraîne une modification du mélange carburé. En effet, le flux d'air étant plus libre dans un adaptable, on se retrouve avec une richesse moindre. Le mélange étant donc trop pauvre, le pot pète à la décélération, du fait de la propulsion de gaz imbrûlés dans le collecteur, gaz qui s'auto enflamment du fait de la température et de la pression à cet endroit du moteur.
Pour supprimer ces "pets", il faut donc régler la richesse (de ralenti pour les carbus) du mélange.
Il en est de même lors de la pose d'un filtre K&N. En effet, si celui ci n'est pas assez huilé, il laisse entrer plus d'air, ce qui appauvrit le mélange, et donc provoque des pets...
Ces pets ne sont pas néfastes, et même plutot agréables à l'oreille... Inutile de les supprimer, ça ne risque rien
J'espère avoir répondu à la question et éventuellement avoir éclairé un peu
En général, un pot déchicané paraît "vide", c'est à dire que la sortie d'échappement est vide.
Sur un chicané, on voit nettement que le "trou" est "bouché" par une pièce métalique, qui diminue nettement le diamètre de la sortie.
Pour info, le bruit sympatique que font nos échappement vient de la propagation des ondes dans ce même pot. Ces ondes sont créées par :
1 - l'explosion (peu)
2 - le déplacement des gaz
3 - la combustion des gaz imbrûlés parfois (... pots qui pètent)
La chicane et la pastille (pour les pots qui en ont) sont faites pour freiner le déplacement des gaz, et donc diminuer le bruit.
Cela dit, la configuration des échappements adaptables n'étant pas la même que ceux d'origine, le flux d'air à l'intérieur de ces dernier est différent.
En général, un adaptable permet un meilleur flux d'air, ce qui entraîne par ailleur une diminution (pas forcément énorme) du couple à bas régime (d'où la présence d'une valve sur les Z750 de dernière génération par exemple). Mais cela (selon les configurations) peut aussi entrainer un gain (faible) de puissance haut dans les tours.
Enfin, il apparaît que lors d'un changement de pot, le changement de l'écoulement des gaz entraîne une modification du mélange carburé. En effet, le flux d'air étant plus libre dans un adaptable, on se retrouve avec une richesse moindre. Le mélange étant donc trop pauvre, le pot pète à la décélération, du fait de la propulsion de gaz imbrûlés dans le collecteur, gaz qui s'auto enflamment du fait de la température et de la pression à cet endroit du moteur.
Pour supprimer ces "pets", il faut donc régler la richesse (de ralenti pour les carbus) du mélange.
Il en est de même lors de la pose d'un filtre K&N. En effet, si celui ci n'est pas assez huilé, il laisse entrer plus d'air, ce qui appauvrit le mélange, et donc provoque des pets...
Ces pets ne sont pas néfastes, et même plutot agréables à l'oreille... Inutile de les supprimer, ça ne risque rien
J'espère avoir répondu à la question et éventuellement avoir éclairé un peu
Modifié en dernier par jerem1024 le 22 août 2008, 10:51, modifié 1 fois.
Oh garage, Oh désespoire, Oh vieilles pièces toutes pourries!!!!
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BruceFZ
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blork
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sur les pots d'origine, si il y a chicane, souvent elles sont soudées et ne sont pas enlevables...
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