Augmentation performance avec nouveau silencieux ???

Berguelin · Message par **Berguelin** » 26 août 2008, 20:25

Non, pour un régime donné, avec la meme transmission, tu as forcément la meme vitesse, quel que soit la puissance. Pour une moto bridée, la vitesse sera la meme a fond de 2 en full ou en 100cv.

Apres, seul la vitesse maxi change, c'est juste que le moteur arrive prendre plus de tour en 6

Edit: peut etre qu'avant ton changement de tps, ta moto ruptais trop tot

BruceFZ · Message par **BruceFZ** » 26 août 2008, 20:38

Ou que ton premier essai à 142 a été fait dans de mauvaises conditions... (temp°/faux plats/ vents......)

Berguelin · Message par **Berguelin** » 26 août 2008, 21:06

BruceFZ a écrit :Ou que ton premier essai à 142 a été fait dans de mauvaises conditions... (temp°/faux plats/ vents......)

Pas d'accord, si il rupte, il peut meme y avoir une cote a 20%, la vitesse sera la meme

damfaz · Message par **damfaz** » 26 août 2008, 21:32

le pneu était usé et ça tirait un peu court.

:jesors

mamour · Message par **mamour** » 27 août 2008, 06:56

Pour en revenir au sujet, j'ai monté des léo sur ma S2, j'ai viré le cata (mais sur les S2 il en rest encore deux), il n'y a pas la pastille mais j'ai laissé les chicanes et mis un filtre BMC.
J'ai l'impression d'avoir un petit peu plus de couple en bas mais il est vrai que j'ai l'impression que d'origine la S2 en a un peu plus que la S1. Pour l'accélération, ça n'a rien changé sauf passé les 200 km/h, elle galère moins qu'avant, ce que je veut dire c'est qu'elle monte plus facilement de 200 à 240 qu'avant.
Donc si j'ai gagné quelque chose, c'est vraiment tout en haut dans les tours.

EL D · Message par **EL D** » 27 août 2008, 14:19

mamour a écrit :. Pour l'accélération, ça n'a rien changé sauf passé les 200 km/h, elle galère moins qu'avant, ce que je veut dire c'est qu'elle monte plus facilement de 200 à 240 qu'avant.
Donc si j'ai gagné quelque chose, c'est vraiment tout en haut dans les tours.

Ce qui, au quotidien n'est pas négligeable... :mrgreen:

V

...14000tr/m :powa

Berguelin · Message par **Berguelin** » 27 août 2008, 15:08

Et en general, ce qu'on gagne en haut, on le perd quelque part.

mamour · Message par **mamour** » 27 août 2008, 18:13

EL D a écrit :
mamour a écrit :. Pour l'accélération, ça n'a rien changé sauf passé les 200 km/h, elle galère moins qu'avant, ce que je veut dire c'est qu'elle monte plus facilement de 200 à 240 qu'avant.
Donc si j'ai gagné quelque chose, c'est vraiment tout en haut dans les tours.

Ce qui, au quotidien n'est pas négligeable...

V ...14000tr/m :powa

C'est vrai qu'au final ça sert à rien hormis le bruit et l'esthétique.
De toute façon c'est pour cela que j'ai changé le pot, car si je veux plus de puissance je change de moto.

BruceFZ · Message par **BruceFZ** » 28 août 2008, 18:53

Berguelin a écrit :
BruceFZ a écrit :Ou que ton premier essai à 142 a été fait dans de mauvaises conditions... (temp°/faux plats/ vents......)

Pas d'accord, si il rupte, il peut meme y avoir une cote a 20%, la vitesse sera la meme

En es tu sur ????

La charge sur le moteur devrait etre differente en cote ou sur du plat, donc la vitesse devrait changer .....

T'as une demo a me faire je suis sceptique, mais ouvert à toute explication surtout si ça peut m'apprendre quelque chose !!

Berguelin · Message par **Berguelin** » 28 août 2008, 19:51

Disons que la moto rupte a 10000tr/mn et qu'a ce régime, en 3eme, la moto est a 180km/h. Et que la circonférence de la roue fait 3m.

180km/h=3km/mn

Ce qui nous donne 3000m/mn soit 1000 tour de roue

Donc il faut 10 tour moteur pour faire tourné la roue une fois.

Pense tu que s'il y a une cote, meme énorme, la rapport de 10 tour moteur pour un tour de roue va changer?