jerem1024 a écrit :Salut à tous!!
Je vais essayer de résumer tout ça car il est difficile de s'y retrouver...
1 - Les caractéristiques d'une huile
La désignation générale d'une huile (on va faire simple) répond à des critères stricts répartis en 3 grandes parties.
Voici un exemple :
Huile 100% synthèse 10W40.
Voici la signification de tout ça :
- Huile 100% synthèse : il existe 3 grands types d'huile qui sont le 100% synthèse, le semi-synthèse et le minéral. L'huile minérale est une huile qui est extraite puis traitée avec certains additifs. Elle vieillit en général moins bien et est en général de moins bonne qualité que les autres. Elle est plutôt conseillée pour les véhicules très anciens de par sa consistance. C'est, enfin, la moins chère.
L'huile semi-synthèse est un mixe entre l'huile minérale et l'huile 100% synthèse. Elle offre un bon compromis entre les deux types d'huile précités. Elle est aussi un bon compromis au niveau du prix, ce qui fait qu'elle est beaucoup utilisée.
Enfin, l'huile 100% synthèse est une huile créée de manière entièrement industrielle. A forte teneur en additifs, c'est elle qui tient le plus longtemps dans le temps et qui est la plus performante. Mais elle est aussi la plus chère... Elle convient aux véhicules récents (moins de 20 ans).
- 10 : C'est le grade à froid de l'huile. Il indique la viscosité (ou fluidité) de l'huile à froid. Plus le nombre est petit, plus l'huile est fluide.
Par exemple, une huile à 10W... convient mieux pour de petits trajets en ville de l'ordre de 5 km qu'une huile à 15W... .
- W : c'est un standart d'écriture qui signifie Winter. Il ne varie pas
- 40 : c'est le grade à chaud de l'huile. Plus il est élevé et plus l'huile est fluide à chaud. On préfèrera donc une ..W50 à une ..W40 pour une moto de piste par exemple, car elle travaille plus longtemps à chaud qu'à froid.
Il convient donc de choisir le grade de son huile en fonction de l'utilisation de la moto, mais aussi des conditions atmosphérique de son lieu d'utilisation. Une 15W50 ne conviendra pas à une moto qui fait de la ville au Canada. De même, une 5W40 ne conviendra pas si vous habitez en Afrique...
Bien sur, plus l'écart entre le premier grade et le 2è est grand, plus l'huile est chère... Une 15W40 (pour scooter 4T) ne coute rien, mais une 5W50 coute un rein...
2 - Différence entre huile moto et huile auto
Elle vient principalement des additifs utilisés, et non pas de la viscosité.
Cela est dû à la différence de conception qui existe entre les moteurs auto et moto. Pour la plupart des autos, l'embrayage est à sec, ou contenu dans la boite de vitesse. L'huile moteur ne lubrifie donc QUE le moteur.
Pour les motos, l'embrayage est en général à bain d'huile (sauf pour les ducati par exemple), ce qui signifie que l'huile lubrifie moteur ET embrayage...
Or l'embrayage, que ce soit sur une voiture ou sur une moto, ça marche par frottement.
Il faut donc que l'huile moto contienne, pour épargner l'embrayage, un additif qui permet la conservation des frottements. Elle doit cependant garder ses caractéristiques de lubrifiant pour le moteur... Compliqué tout ça. C'est pour ça que l'huile moto est plus chère.
3 - Et notre FZ6 dans tout ça?
Notre FZ6, comme beaucoup de motos, utilise un embrayage multidisque à bain d'huile. Il nous faut donc une huile moto de préférence. Celle qui est préconisée pour la plupart des régions françaises est de grade 10W40. Et en 100% synthèse, c'est toujours mieux. Mais la semi synthèse passe.
Certes, l'huile voiture est utilisable. Certains se débrouillent parfaitement avec de la carouf. Seulement, ce qu'il faut savoir, c'est que si vos ressorts d'embrayage (pour ne citer qu'eux) viennent à faiblir, vous patinerez dans la semoule, ce qui sera moins le cas avec une huile moto. De plus, il a été démontré que l'huile moto préserve les disques garnis et lisses d'embrayage. J'ai pu vérifier ça par moi même.
Mon ancienne CB 500S de 1998 avait toujours été nourrie à l'huile moto. Un copain avait une CB de la même année, mais a mis de l'huile auto à partir de 45000km (kilométrage auquel j'ai eu la mienne). 10000km plus loin, mes disques (garnis et lisses) n'ont PAS bougé d'un millimètre!!! Les siens sont à 70% de leur côte de base, et à quelques millimètres seulement de la tolérance.
Pour les embrayages à bain d'huile (multidisques ou non), l'huile moto est donc préférable...
4 - Rapide calcul
Pour le cas de la CB (qui n'a pas un couple ni une puissance démoniaques), on a calculé qu'il aurait fallu remplacer les disques garnis et lisses tous les 15000 bornes environs (attention, je parle ici d'un cb d'environs 45000 voire 50 000 bornes, donc qui a des ressorts d'embrayage, ainsi qu'une cloche etc... un peu fatigués...Avec une FZ6 de 20 000 bornes, vous êtez en théorie tranquille. Mais bon...).
On va arrondir à 20000 km pour être gentil...
En considérant que la cb500 doit être révisée tous les 10000 (ce qui n'est pas le cas, mais bon, pour faire comme nos belles... normalement c'est 6000 hein...), ça fait donc un bidon d'huile auto + une moitié de lot de disque d'embrayage (on change tous les 20000) + pâte à joint (forcément pour remplacer les disques d'embrayage...) + filtre à huile + joint. On va négliger le joint de bouchon de vidange, l'addition donne donc environs 15€ + 80€/2 + 3 + 15 = 93€ ENVIRONS.
Avec une bonne huile moto (castrol par exemple) à 33€ le bidon de 4L :
33€ + 15 € = 48€ environs... Il n'y a pas photo, non?
En gros, vous faites une économie sur le moment, certes, mais viendra un moment où votre moto vieillira, et où l'addition sera beaucoup plus salée.
Et ça n'est malheureusement pas un argument commercial... Comme on dit, il faut parfois proscrire les économies de bout de chandelle... Mais ça n'est que mon avis.
J'espère en avoir éclairé quelques uns. Bien sûr, il existe d'autres caractéristiques d'huile. Je les ai volontairement omis par soucis de simplicité... Retenez simplement que notre type d'huile est SAE.
Voilà, j'espère avoir bien résumé tout ça.
Bon courage et V à tous!!!
Merci pour ta réponse. Effectivement tu as des arguments plutôt convainquant. Il est vrai qu'avec toutes les références disponible sur le marché il y a de quoi perdre sa tête, même bien accrochée
Entre huile synthétique, semi-synthétique, minérale - une gamme d'indices de viscosité assez conséquente - gamme moto ou voiture - sans compté la liste des différents additifs plus ou moins propre à chacun des différents raffineurs/distributeurs -
Et histoire d'en rajouté une couche, différentes normes A1, A2, A3, A5, B, E, SG, SH, SJ....
Il serait bien que les fabriquants se mettent d'accord sur des normes précises et bien expliqué clairement sur les bidons afin de ne pas mettre plus de doute au client
