Et avant pour l'ouverture du moteur
Alors la base, c'est ça :
On commence par les caches Arbres à cames (AAC) et une clé BTR de 5
aura raison des 8 vis (2 par cache).
Toujours avec la même clé BTR, on enlève les 8 vis qui tiennent le cache AAC.
Le cache AAC étant enlevé, on découvre ces fameux arbres.
Il va falloir faire tourner le moteur pour modifier la position des cames, et mesurer les jeux aux soupapes.
Pour cela, démontage du cache alternateur, encore une fois ave une clé BTR de 5.
Pour le positionnement de l'arbre à cames pour le cylindre 1, mettre le repère T sur l'alternateur en face du repère sur le carter moteur.
Ensuite, mettre faire tourner l'alternateur à l'aide d'une clé de 19.
Mettre les cales entre les cames et les poussoirs des soupapes (les cylindres sous les cames).
Ensuite, démonter le guide de chaine de distribution à l'aide d'une clé à pipe de 8.
Le guide est enlevé, il faut desserrer les vis (clé à oeil de 10, la vis est montrée par la pointe du tournevis sur la photo ci dessous, il y en a deux par roue dentée) pour donner un peu de mou à la chaine de distribution.
Dépose du tendeur de chaine de distribution, pour cela desserrer légèrement (deux tours) la grosse vis centrale (clé à pipe de 12) puis enlever les deux BTR (clé BTR de 5) qui sont ici remises sur le moteur.
Attacher la chaine sur les vis du tendeur de chaine.
On passe maintenant sur le devant du moteur, et on enlève la durite métallique légèrement sur la gauche de la photo. On commence par la vis du milieu (BTR de 5) puis les grosses creuses à chaque bout (clé à pipe de 12).
Bon, maintenant, on va enlever la culasse... Sur la photo ci dessous,
le tournevis montre les puits de vis... Et oui, elles sont sous l'huile
La culasse se retire en donnant de très légers coups de maillets sur les les bords, en allant du bas vers le haut. C'est juste pour décoller le joint.
Ensuite, on retire tout à la main. Attention, ça pisse l'huile.
Ensuite, les cylindres. Un coup de maillet à droite, un coup à gauche, et les cylindres sont enlevés. Les pistons sortent tous seuls. Les remettre sera une autre paire de manche...
Une petite photo pour ma voisine préférée
: les segments de piston
Petite pause déjeuner (tout ça a pris un peu plus de deux heures à deux personnes)
Et c'est reparti.
On attaque l'embrayage. D'abord le carter (toujours la fameuse clé BTR de 5, donc autant en prendre une de bonne qualité).
On enlève les vis tout autour du carter, pour voir l'embrayage.
Retirer les 6 vis (clé à pipe de 10) et enlever les ressorts. Sortir la couronne et les disques d'embrayage.
Il y a encore un disque garni au fond. Bien les garder dans leur ordre de démontage. Ensuite, il faut démonter la noix d'embrayage. D'abord la rondelle de maintient, qu'il faut déplier. Ensuite, l'écrou.
Pour ça, une douille de 27 (et non pas 30 comme l'indique la RMT), un outil de maintien de la noix (pas à la noix hein
) et deux gars motivés...
Ensuite, ça se gate. Il faut maintenir le roulement au fond, tout en faisant glisser la noix d'embrayage. Une demi heure plus tard, la noix est sortie.
Le roulement est encore sur l'arbre, le faire sortir en le glissant sur l'arbre, ainsi que les rondelles qui sont derrière.
Roulement enlevé, on obtient :
Ah oui, on a sorti l'arbre de renvoi du sélecteur.
Ensuite, placer le moteur sur la partie arrière, de façon à pouvoir enlever le carter du dessous (le gris). Enlever toutes les BTR (toujours de 5 ! ) Et dégager le carter, plein d'huile.
Le moteur vu du dessous :
La soupape de décharge est enlevée (le cylindre gris au dessus de la crépine, la crépine étant le truc gris et plat qui aspire l'huile).
Bon, ayé, on va ouvrir le moteur proprement dit.
Pour cela, il faut enlever toutes les vis comme mentionné dans la RMT.
Sauf la vis numéro 20, qui n'existe pas sur mon moteur. Comme quoi, la RMT semble baser sur un autre moteur... celui du thundercat peut être ?
Donc les vis sont situées sur le dessus du carter du bas moteur, mais aussi en dessous. Pour ça, remettre le moteur sur la partie arrière.
Bon, toutes les vis sont enlevées, on essaie de démonter le carter supérieur du bas moteur... sauf que j'ai oublié les pistons !
ET oui, avec les pistons, ça ne passe pas...
Donc on enlève les pitons.
Pour ça, il suffit d'enlever les circlips qui sont dans des gorges du piston.
Puis faire glisser l'axe. Sur la photo ci dessous, le piston 4 a déjà perdu un circlip, et on fait glisser l'axe. Le piston 3 a encore les siens.
Bon, la voie est libre, on enlève le carter supérieur, et on remercie au passage le maillet qui aide à décoller les deux parties.
Les arbres de boite de vitesse sont alors juste posés. On les enlève facilement. Oh la vilaine fourchette qui est bien entamée.
Les arbres de boite, à priori pas abimés.
L'arbre de sélection en dessous, et les fourchettes au dessus.
Pour sortir les fourchettes, Il faut enlever les plaques marquées UP.
3 vis et les plaques sortent.
Il suffit alors de tirer les axes en maintenant les fourchettes, pour sortir ces dernières.
Tout est sorti.
Le truc en plein milieu, c'est le guide de chaine de distribution que les cons ne changent pas car il faut tout ouvrir pour accéder à ses fixations.
Ici sur ce moteur de plus de 125 000 kms, le guide est encore pas trop mal. Mais bon, tant que tout est ouvert, on va en profiter pour le changer...
Voilà où j'en suis. Je passe chez le cons mardi pour commander les pièces nécessaires, et faire controler les différentes pièces.
La suite au prochain épisode
Et il est ici :
viewtopic.php?f=20&t=56611&p=1274508#p1274508
. JCS, Romain, fallait pas... 
Bonne continuation pour la suite (et le remontage 
:wrazz:
