Roue arrière qui saute

[Babtou59]

Ton frein avt fonctionne mal ???? C'est étonnant, le freinage du fazer est plutot éfficace..... surtout a l'avant !!! En ce qui concerne la vidange de fourche, effectivement, ce serait pas un luxe... Tu vas voir, si ton huile est de 98, elle va être bien pourrie.... Défois, ça sent même pas trés bon.... Mais souvent, il s'agit quand même d'un problème de suspatte arr... Pour voir si elle bosse bien, tu te met derrière ta machine, tu appuies fort sur l'arrière et tu relaches, ça doit pas remonter trop vite (genre ressort) sinon, c'est qu'elle est fatiguée aussi....

A+

[KorTeX]

As tu des tuyaux a me donner ?

Quand tu rétrogrades fort, tu as une différence de vitesse de rotation entre ton volant moteur (régime moteur) et ton embrayage (proportionnel à la vitesse de rotation de ta roue et multiplié selon la vitesse de boîte enclenchée)

Donc dès que tu embrayes en baissant un rapport, tu es à un régime moteur en dessous duquel il devrait être à cette vitesse et selon la vitesse de boîte enclenchée (ex : à 80 km/h, tu seras plus haut dans les tours en 2eme qu'en 5eme).

Donc une contrainte s'exerce, les vitesses doivent correspondre. pleins de choses vont prendre cette contrainte et s'adapter, mais c'est souvent la roue qui prend et qui ralenti d'elle même, pour ramener sa vitesse à celle de l'embrayage qui s'est calqué sur le volant moteur.

Si la roue (avec le pneu) ralenti trop (ou accélère trop d'ailleurs) tu dépasses son coefficient d'adhérence, donc le pneu glisse et peut tourner à une vitesse inférieure, comme il le souhaite. Dès qu'il chauffe un peu, il raccroche, d'où le petit saut qu'il fait, puis s'arrête, retombe, re saute, etc, le tout en perdant de la vitesse de rotation (à chaque fois qu'il accroche, il baisse en vitesse), jusqu'à ce que la contrainte exercer par la différence entre la vitesse de ta roue et la vitesse de défilement de la route soit assez petite pour que ton pneu puisse absorber.

Quand tu es 2 sur ta moto, la capacité d'adhérence de ton pneu est plus grande, ce qui permet à ton pneu d'absorber plus cette contrainte, et peut être aussi à ton embrayage de glissoullier un ptit peu pour faciliter le tout.


Deux solutions, et je me répète je crois :
- augmenter l'adhérence de ton pneu : changer le modèle de pneu, mieux le faire chauffer, travailler sur la suspension (qui peut être en bon état)
- baisser la contrainte exercée : quand tu baisses un rapport, remets un coup de gaz quand tu es débrayé, de telle sorte que quand tu rembrayes, le régime moteur soit celui auquel tu dois être à ces vitesse (réelle et vitesse de boîte)
Ex : t'es en 4, tu débrayes, tu tombes un rapport, tu remets un coup de gaz, tu embrayes : ne le fait pas en rupture (si tu ré embraye sur un coupure d'allumage, c'est pareil que si tu faisait rien )
tu élimines la différence entre le régime moteur, et donc la vitesse du volant moteur et celle de l'embrayage, et du coup ta roue arrière ne supporte plus la contrainte que du frein moteur.
Autre solution : embraye plus doucement, plu sprogressivement : l'embrayage absorbera un peu de cette différence en réduisant de lui même sa vitesse, au moins un ptit instant, ce qui peut être suffisant.

[laurent]

@Kortex sa c'est de l'explication on ne peut plus claire

[warcat]

Salut,

+1 avec l'explication de KorTeX

Ce truc pour le rétrogradage, c'est un espèce de faux double débrayage, et une fois que tu as commencé à le faire, ben ça devient automatique et tu peux plus t'en passer tellement c'est plus agréable et beaucoup plus efficace lorsqu'il s'agit de rétrograder fort.

La plus grosse difficulté, outre de doser le coup de gaz pour pas faire un rupteur ou ne pas en mettre assez, c'est de conserver le dosage sur le frein avant...faut un peu de pratique et pas s'entrainer sur le mouillé !

V

[eagle_west]

Nickel l'explication lps_bravo .

Je vais essayer ça ce week end.

Merci à tous

[KorTeX]

euh oui c'est le faux double débrayage

il est "faux" car on ne repasse pas au point mort et les synchros de la boîte travaillent toujours, (le but du vrai double débrayage c'est de se passer des synchros, surtout quand la boîte n'en a pas :p )

[Hunter]

en fait faut pas faire le barbare eagle west :drinking:
faut prendre soin de toute la mécanique pour qu'elle dure

[eagle_west]

Je prends soin de la mécanique, mais l'autre fois j'ai tellement été surpris par ce fichu virage, que j'ai du rétrograder trop fort et bloquer la roue arriere en freinant.

J'expérimente le double débrayage ce we, en esperant que ca ne me coutera pas un autre fossé

[KorTeX]

fais le d'abord en ligne droite, tranquillou, pas direct dans une épingle
Le truc, c'est que tout doit se faire sans sursaut de ta brêle.

[eagle_west]

Effectivement le double débrayage ca marche pas mal du tout.
J'ai mis des carbones lorraines A3+ en remplacement des origines qui avaient 10 ans ( mais usé à la moitié).
Tout va nickel !!

Merci pour les conseils