Bonjour,
Si le circuit d'alimentation en carburant est parfaitement fonctionnel il faut vérifier comme le soupçonne Nath la gestion de l'allumage.
Il faut rechercher d'abord quel cylindre en cause si le moteur tourne sur trois pattes, après détermination inversement des bobines pour voir si cela vient de là.
J'ai eu le cas sur un 1100 ZZR, en bas régime le boitier ECU transmettait des informations éronnées, résultat ratatouille (dans l'moteur ratatouille pas la souris cuisinière hein).
Dans l'idéal c'est d'avoir un autre brelon identique à coté et d'intervertir les pièces.
Bonne journée
Important, suite à la migration du forum (qui devrait être transparente pour vous), pouvez vous le faire part de tous les dysfonctionnements que vous pourriez rencontrer, ici => Migration
grosse panne
-
marignan83
- Site Admin
- Messages : 3115
- Enregistré le : 10 nov. 2007, 17:34
- Contact :
Bonsoir,
Ok... C'est sûr qu'un ralenti stable élimine pas mal de choses mécaniques et peut faire penser à un défaut du boitier d'allumage comme disent Nath et Alph.
Toujours comme dit Alf, il faudrait arriver à savoir c'est si c'est un des cylindres qui n'allume pas (ou ne donne pas de puissance) entre le ralenti et 3000 ou si c'est un défaut de gestion qui provoque une mauvaise combustion sur les 4 cylindres.
Pour cela le test de l'antiparasite débranché reste valable :
Tu débranches successivement chaque antiparasite, tu y mets une 5ème bougie à la masse pour ne pas risquer de claquer la bobine et tu essaies pour voir si le comportement change entre 1000 et 3000 t/mn. Rien ne sert d'aller au delà car là c'est sûr, ça marchera moins bien.
Si c'est un des cylindres, tu vas vite te rendre compte lequel ne donne pas.
Si cela n'a aucun effet quel que soit le cylindre débranché, alors il y a de forte chance que ça vienne du boitier.
Ceci dit, si un des cylindres ne donne pas sur cette plage de fonctionnement, il y a aussi des chances que l'électronique soit en cause...
Et là il ne reste que le contrôle de la pression de compression pour dédouaner la mécanique puisque tout le reste semble bon (d'après ton mécano).
EDIT : Je parle des pressions de compressions car un début de grippage d'une soupape dans son guide ou d'un poussoir dans son fut provoque une mauvaise fermeture et une perte de puissance par perte de compression.
Cela se traduit par le même genre de symptôme... sauf au ralenti où cela se sent vraiment.
C'est donc peu probable et puis ça ne dure pas longtemps car la soupape finit par griller et là c'est encore plus flagrant.
Evidemment, si tu avais de quoi permuter les éléments (notamment le boitier d'allumage) pour les essayer tu gagnerais du temps.
Tiens-nous au courant
Ok... C'est sûr qu'un ralenti stable élimine pas mal de choses mécaniques et peut faire penser à un défaut du boitier d'allumage comme disent Nath et Alph.
Toujours comme dit Alf, il faudrait arriver à savoir c'est si c'est un des cylindres qui n'allume pas (ou ne donne pas de puissance) entre le ralenti et 3000 ou si c'est un défaut de gestion qui provoque une mauvaise combustion sur les 4 cylindres.
Pour cela le test de l'antiparasite débranché reste valable :
Tu débranches successivement chaque antiparasite, tu y mets une 5ème bougie à la masse pour ne pas risquer de claquer la bobine et tu essaies pour voir si le comportement change entre 1000 et 3000 t/mn. Rien ne sert d'aller au delà car là c'est sûr, ça marchera moins bien.
Si c'est un des cylindres, tu vas vite te rendre compte lequel ne donne pas.
Si cela n'a aucun effet quel que soit le cylindre débranché, alors il y a de forte chance que ça vienne du boitier.
Ceci dit, si un des cylindres ne donne pas sur cette plage de fonctionnement, il y a aussi des chances que l'électronique soit en cause...
Et là il ne reste que le contrôle de la pression de compression pour dédouaner la mécanique puisque tout le reste semble bon (d'après ton mécano).
EDIT : Je parle des pressions de compressions car un début de grippage d'une soupape dans son guide ou d'un poussoir dans son fut provoque une mauvaise fermeture et une perte de puissance par perte de compression.
Cela se traduit par le même genre de symptôme... sauf au ralenti où cela se sent vraiment.
C'est donc peu probable et puis ça ne dure pas longtemps car la soupape finit par griller et là c'est encore plus flagrant.
Evidemment, si tu avais de quoi permuter les éléments (notamment le boitier d'allumage) pour les essayer tu gagnerais du temps.
Tiens-nous au courant
-
stml28@free.fr
- Inscrit(e)
- Messages : 8
- Enregistré le : 22 oct. 2008, 19:21
salut a tous et toutes
ca y est le fazer est de nouveaux sur les routes ,le probleme etait bien au niveau de la rampe de carbu apparament il restait une saleté sur un des gicleurs de ralenti ,ce qui causait ce probleme .
donc moralité vaut savoir ou l on prend son carburant ,maintenant j prendrai dans les station de marque ,en discutant avec plusieurs personnesj ai apprit que les grandes enseignes commerciales ne font pas de degazage de cuve, et pour eviter cela il inverse les carburants des cuves ,donc ont se retrouve avec plein de saloperie dans le reservoir ,un motard est venu au garage avec son gsxr ,lui avais des restant de gazoil dans son reservoir c est scandaleux mais bon .
merci a marignan83,Alf,nath29,Berguelin,Jean,MGS93,FZ1 RED,dino50,damfaz,nicogri,fazerjack pour votre aide, cette mesaventure de carburant ma couté 376 euro je suis vacciné ,maintenant le faz tourne comme une horloge :powa
ca y est le fazer est de nouveaux sur les routes ,le probleme etait bien au niveau de la rampe de carbu apparament il restait une saleté sur un des gicleurs de ralenti ,ce qui causait ce probleme .
donc moralité vaut savoir ou l on prend son carburant ,maintenant j prendrai dans les station de marque ,en discutant avec plusieurs personnesj ai apprit que les grandes enseignes commerciales ne font pas de degazage de cuve, et pour eviter cela il inverse les carburants des cuves ,donc ont se retrouve avec plein de saloperie dans le reservoir ,un motard est venu au garage avec son gsxr ,lui avais des restant de gazoil dans son reservoir c est scandaleux mais bon .
merci a marignan83,Alf,nath29,Berguelin,Jean,MGS93,FZ1 RED,dino50,damfaz,nicogri,fazerjack pour votre aide, cette mesaventure de carburant ma couté 376 euro je suis vacciné ,maintenant le faz tourne comme une horloge :powa
viva el rossi
-
nicogri
- King of the Loose
- Messages : 4281
- Enregistré le : 02 juil. 2006, 08:38
content pour toi que ca remarche mais je ne suis pas d'accord pour l'histoire des stations essence !!!
Je fais dans les 25000 bornes par an avec la moto et je ne fais mon plein QUE dans des stations de supermarché... rarement en station (autoroute ou réserve) et je n'ai jamais eu de problèmes...
En plus tu as plus de risque de recuperer des saloperies dans une petite station qui ne débite pas beaucoup de carburant et donc aura pas mal de merdes en fond de cuve et une cuve pas pleine plutot que dans un supermarché qui débite comme un dingue et qui fait remplir ses cuves a fond toutes les semaines...
Je fais dans les 25000 bornes par an avec la moto et je ne fais mon plein QUE dans des stations de supermarché... rarement en station (autoroute ou réserve) et je n'ai jamais eu de problèmes...
En plus tu as plus de risque de recuperer des saloperies dans une petite station qui ne débite pas beaucoup de carburant et donc aura pas mal de merdes en fond de cuve et une cuve pas pleine plutot que dans un supermarché qui débite comme un dingue et qui fait remplir ses cuves a fond toutes les semaines...
-
nath29
- Queen of the Flood
- Messages : 8127
- Enregistré le : 18 mars 2003, 18:42
Bon ben c'est cool si ta belle refonctionne correctement
Par contre je serai du même avis que Nicogri concernant les stations dites "de marque" perso ma belle roule depuis 6 ans à 90% avec de l'essence de supermarché, et elle s'en porte trés bien
Par contre je serai du même avis que Nicogri concernant les stations dites "de marque"
perso ma belle roule depuis 6 ans à 90% avec de l'essence de supermarché, et elle s'en porte trés bien
Modifié en dernier par nath29 le 29 oct. 2008, 18:53, modifié 1 fois.
-
marignan83
- Site Admin
- Messages : 3115
- Enregistré le : 10 nov. 2007, 17:34
- Contact :
Bonsoir,
Content pour toi que ça marche à nouveau bien que la raison invoquée me laisse perplexe :
Saleté sur (dans) un gicleur de ralenti avec un ralenti stable... :coco17:
Mais bon, l'important n'est pas là
Moi aussi je me sert à au moins 90% dans les stations de supermarché et je n'ai jamais eu aucun problème.
Ceci dit je ne me sers pas quand un camion est en train de remplir les cuves pour éviter de prendre de l'essence (ou du gazole) qui a brassé les cuves et qui est donc susceptible d'être chargée en impuretés.
Et puis je change mes filtres à essence tous les 15-20 000 km.
Content pour toi que ça marche à nouveau bien que la raison invoquée me laisse perplexe :
Saleté sur (dans) un gicleur de ralenti avec un ralenti stable... :coco17:
Mais bon, l'important n'est pas là
Moi aussi je me sert à au moins 90% dans les stations de supermarché et je n'ai jamais eu aucun problème.
Ceci dit je ne me sers pas quand un camion est en train de remplir les cuves pour éviter de prendre de l'essence (ou du gazole) qui a brassé les cuves et qui est donc susceptible d'être chargée en impuretés.
Et puis je change mes filtres à essence tous les 15-20 000 km.