[Frein] Avis sur des durites

[DbK]

lu sur un autre forum:

Je m'explique : j'achète pour mon srad un kit de durites avec banjos anodisés bleues, le kit en question est un modèle avec "montage direct " c'est à dire que contrairement au montage d'origine il y a 2 durits qui partent du maitre cylindre pour rejoindre chacune un étrier ( freinage plus performant : dixit mon cons )

Le montage se passe sans problème, les banjos sont sérrés à la clef dynamo..

Essai sur route, au bout d'environ 200 bornes , freinage appuyé en entrée de virage ( de trappeur , il est vrai ) gros claquement et liquide de frein partout sur le casque et la bécane !!
Dans la foulée je me fait un arrêt au frein arrière et boîte digne de rossi

Je constate que le banjo situé au niveau du maître cylindre est pété en 2 !!

Retour au bercail et visite au magasin : le vendeur me dit avoir déja connu le problème avec une moto de piste et il téléphone à goodridge, ... il lui ai répondu que les banjos alu sont plus fragiles que les aciers et qu'ils m'envoient des banjos inox !!
ils connaissaient le problème !

après un post dans un autre fofo , je reçoit plusieurs MP , de membres aillant eu la même casse !
alors MEF ! si vous prenez du goodridge , prenez des banjos inox directement .

ça fait peur quand même


@el awrence : ils sont comment les tiens ?

[carcinotron]

Merci messieurs de toutes ces précisions

[DbK]

Du coup je vais commander mes durites aussi. Esperons qu il ny a pas trop de frais de port

[El Awrence]

lu sur un autre forum:

Je m'explique : j'achète pour mon srad un kit de durites avec banjos anodisés bleues, le kit en question est un modèle avec "montage direct " c'est à dire que contrairement au montage d'origine il y a 2 durits qui partent du maitre cylindre pour rejoindre chacune un étrier ( freinage plus performant : dixit mon cons )

Le montage se passe sans problème, les banjos sont sérrés à la clef dynamo..

Essai sur route, au bout d'environ 200 bornes , freinage appuyé en entrée de virage ( de trappeur , il est vrai ) gros claquement et liquide de frein partout sur le casque et la bécane !!
Dans la foulée je me fait un arrêt au frein arrière et boîte digne de rossi

Je constate que le banjo situé au niveau du maître cylindre est pété en 2 !!

Retour au bercail et visite au magasin : le vendeur me dit avoir déja connu le problème avec une moto de piste et il téléphone à goodridge, ... il lui ai répondu que les banjos alu sont plus fragiles que les aciers et qu'ils m'envoient des banjos inox !!
ils connaissaient le problème !

après un post dans un autre fofo , je reçoit plusieurs MP , de membres aillant eu la même casse !
alors MEF ! si vous prenez du goodridge , prenez des banjos inox directement .

ça fait peur quand même


@el awrence : ils sont comment les tiens ?

Mes durits c'est du "stainless steel", autrement dit de l'acier inox, tout comme les durits dans le lien que j'ai donné.

J'ai jamais entendu parler de cette histoire de banjo en aluminium qui explose, et ça me paraît franchement douteux. Et puis le vendeur qui n'a pas l'air étonné, pas plus que Goodridge, ça me semble légèrement hallucinant, trop pour être crédible...

[El Awrence]

je vois que certains ont 2 durites avant et 1 arriere tandis que ce kit comprend 1 de chaque a quoi sert l'autre durite a l'avant ?


derniere question: ta des photos du montage ou quelque chose comme ca ?

Je comprends pas ta question... ce kit contient 2 durits pour l'avant et 1 durit pour l'arrière

Euh non, j'ai pas de photo, si j'y pense j'en ferai.

[DbK]

j'ai pas pu éditer mais j'avais eu ma réponse en lisant ta réponse désolé

tu as pris les banjos inox ?

combien de temps pour le délai de livraison?

[El Awrence]

Oui c'est les banjox inox que j'ai. Délai assez rapide dans mon cas, environ 10 jours je crois.

[DbK]

ok c'est ceux que je veux en inox faut lui spécifier lors de la commande ainsi que le model de la moto c'est bien ce que j'ai compris

tu as en eu pour combien en tout ?

apres je te laisse

[Alf]

Bonjour,
Je viens juste pour vous dire qu'il faut arreter d'utiliser le terme "durit avia" il n'y a strictement rien d'aviation dans les durits proposées.
Première chose aucune notion de résistance à la pression n'est mentionnée, une palanquée de durite standard avec un malheureux tressage extérieur en inox est qualifiée de durit renforcée alors qu'il n'en n'est absolument rien.
Cela fait beau, joli, professionnel, mais cela vaut peau de balle techniquement parlant pour plus de 50 % des cas.
Les raccords banjos, des durits haute pression cela fait belle lurette que dans le domaine de l'injection ils en utilisent sans avoir de tresse a la con pour faire beau... la présentation du milieu 119 € le kit avant renforcé c'est de la folie complete, clairement de l'arnaque, je propose au premier qui commercialise cela de me justifier techniquement le prix du kit à 99 et à 119... et je demande même a connaitre les caractéristiques de celui à 45.
Je me suis fait faire il y a quelques années des durits haute pression pour pas très cher dans des boites spécialisés dans l'injection et l'hydraulique, pas de tressage, pas d'histoire a la carabistouille de teflon tralalalala, et des résistance à la pression de freinage de trappeur (et même de pression de trappeur qui rentre en ville depuis 6 mois de forêt sans avoir rencontré autre chose que des ours c'est pour vous dire...).
Après ce que je viens d'écrire je n'hésite pas à ré-écrire que n'importe quel "spécialiste de la durit" commercialisée sous le terme aviation pour les motos peut avancer ces arguments techniques (pas des conneries genre "y'a du teflon et une tresse autour"), dons comme argument technique par exemple "limite de pression avant déformation"...
Déja rien que pour rigoler demander donc à celui qui vous vend les tuyaux (pace que j'appelle cela des tuyaux), donc demander lui donc quel est la pression dans un circuit de freinage...
Bonne journée

[carcinotron]

Ca à le mérite d'etre clair... voila une opinion bien argumentée.

@Alf: si j'ai bien suivi, les durites standards font très bien l'affaire. Les "durites aviations" ne sont que des "standards" habillées à des fins commerciales


Donc, je repose ma question initiale, est-ce vraiment necessaire de changer les durites tous les 4 ans (meme si la moto "loge " dans un garage été comme hiver)
et que nous conseilles-tu?