[Frein] Avis sur des durites

[Alf]

Ca à le mérite d'etre clair... voila une opinion bien argumentée.

@Alf: si j'ai bien suivi, les durits standards font très bien l'affaire. Les "durits aviations" ne sont que des "standards" habillées à des fins commerciales


Donc, je repose ma question initiale, est-ce vraiment necessaire de changer les durits tous les 4 ans (meme si la moto "loge " dans un garage été comme hiver)
et que nous conseilles-tu?

Bonjour,
A la question "est-ce vraiment necessaire de changer les durits tous les 4 ans" la réponse est clairement non dans un usage normal même intensif sur la route.
Bonne journée

[El Awrence]

ok c'est ceux que je veux en inox faut lui spécifier lors de la commande ainsi que le model de la moto c'est bien ce que j'ai compris

tu as en eu pour combien en tout ?

apres je te laisse

58 € et des bananes

[El Awrence]

Bonjour,
Je viens juste pour vous dire qu'il faut arreter d'utiliser le terme "durit avia" il n'y a strictement rien d'aviation dans les durits proposées.
Première chose aucune notion de résistance à la pression n'est mentionnée, une palanquée de durite standard avec un malheureux tressage extérieur en inox est qualifiée de durit renforcée alors qu'il n'en n'est absolument rien.
Cela fait beau, joli, professionnel, mais cela vaut peau de balle techniquement parlant pour plus de 50 % des cas.
Les raccords banjos, des durits haute pression cela fait belle lurette que dans le domaine de l'injection ils en utilisent sans avoir de tresse a la con pour faire beau... la présentation du milieu 119 € le kit avant renforcé c'est de la folie complete, clairement de l'arnaque, je propose au premier qui commercialise cela de me justifier techniquement le prix du kit à 99 et à 119... et je demande même a connaitre les caractéristiques de celui à 45.
Je me suis fait faire il y a quelques années des durits haute pression pour pas très cher dans des boites spécialisés dans l'injection et l'hydraulique, pas de tressage, pas d'histoire a la carabistouille de teflon tralalalala, et des résistance à la pression de freinage de trappeur (et même de pression de trappeur qui rentre en ville depuis 6 mois de forêt sans avoir rencontré autre chose que des ours c'est pour vous dire...).
Après ce que je viens d'écrire je n'hésite pas à ré-écrire que n'importe quel "spécialiste de la durit" commercialisée sous le terme aviation pour les motos peut avancer ces arguments techniques (pas des conneries genre "y'a du teflon et une tresse autour"), dons comme argument technique par exemple "limite de pression avant déformation"...
Déja rien que pour rigoler demander donc à celui qui vous vend les tuyaux (pace que j'appelle cela des tuyaux), donc demander lui donc quel est la pression dans un circuit de freinage...
Bonne journée

Il n'empêche, le feeling des freins est bien meilleur avec des durits "renforcées", ou "aviation", ou "tressées", qu'avec les durits d'origine. Beaucoup moins spongieux.

[Alf]

Bonjour,
"Il n'empêche, le feeling des freins est bien meilleur avec des durits "renforcées", ou "aviation", ou "tressées", qu'avec les durits d'origine. Beaucoup moins spongieux"
Je n'écris pas que la résistance à la pression n'est pas supérieure à celle d'origine mais signale que comme d'habitude les gros termes commerciaux coime "aviation" l'emporte sur la réalité technique.
Puis le "beaucoup" moins spongieux, a moins d'avoir des durits completements mortes le beaucoup est de trop, en origine avec un liquide dans les normes on a pas sur les moto actuelle un morceau de bubble gum dans la main droite.
Bonne journée

[El Awrence]

A l'origine, la technique des durits tressées vient de l'aviation il me semble. Après, que nos pauvres durits à 58 € les trois soient moins performantes que des durits d'avion à whatmille euros, je n'en doute pas un seul instant !
Mais bon, comme tu le dis c'est du blabla commercial, il faut savoir en prendre et en laisser... c'est comme les kits chaîne "renforcés", perso ça n'a jamais amélioré la longévité du kit. Encore du blabla commercial.

Par contre, je maintiens le "beaucoup". Sur toutes les motos que j'ai pu essayer, la différence était vraiment flagrante. Mais il est vrai que j'aime bien le feeling très dur du combo durit renforcées + une bonne purge bien fignolée aux petits oignons

[phil]

Pour être tout à fait exact, El Awrence, ton test devrait comparer deux motos identiques, à la durite de freiange près.
En effet, si tu utilises ta moto comme repère, tu pars avec des plaquettes peut être fatiguées, un liquide aux propriétés mécaniques un peu fatiguées aussi (y'a pas une préconisation demandant la vidange du circuit tous les 2 ans ?)
Et après changement des durites, donc du liquide, tu retrouves un ensemble top niveau

[DbK]

Oui c'est les banjox inox que j'ai. Délai assez rapide dans mon cas, environ 10 jours je crois.

dans le kit ce sont des banjos galavanisés tu fais comment pour avoir les inox ^^ ? pour le meme prix

[El Awrence]

Pour être tout à fait exact, El Awrence, ton test devrait comparer deux motos identiques, à la durite de freiange près.
En effet, si tu utilises ta moto comme repère, tu pars avec des plaquettes peut être fatiguées, un liquide aux propriétés mécaniques un peu fatiguées aussi (y'a pas une préconisation demandant la vidange du circuit tous les 2 ans ?)
Et après changement des durites, donc du liquide, tu retrouves un ensemble top niveau

C'est vrai

[El Awrence]

Oui c'est les banjox inox que j'ai. Délai assez rapide dans mon cas, environ 10 jours je crois.

dans le kit ce sont des banjos galavanisés tu fais comment pour avoir les inox ^^ ? pour le meme prix

Si je suis pas trop nul en anglais, je crois que c'est ça que tu cherches : http://cgi.ebay.co.uk/Goodridge-Hoses-S ... m153.l1262

C'est une option à 12 £ sur le même site, à prendre en même temps que le kit de durits.

[DbK]

oui merci j'ai vu directement avec le mec, du coup j'ai trouvé moins cher et en france

goodbridge en carbone avec banjos rouge commandés

Merci pour vos conseils