Tu as raison dans le principe, "que sont quelques mm enlevés ici ou là ?", mais à force de mm et de légères modifs on arrive à grignoter en perf et en course c'est toujours bon à prendre.
De toute façon la meilleure chose que tu peux apporter sur un engin de course (moto et auto) c'est le freinage, car les secondes les plus précieuses se trouvent comme il m'arrive de le dire, au dessus de la pédale/poignée de frein. et puis freiner c'est pour les laches
Alors oui j'ai préparé ma culasse mais ce n'est juste parce que j'aime optimiser les piéces mécaniques, je me moque finalement de la performance pure puisque je ne fais pas de piste en moto, mais c'est pour le prinicipe, vu que je le fais pour mes voitures (et que là, la différence est flagrante !) je me sentais obligé de la faire
.faudrait que je retourne voir mon ami qui bosse chez Fuchs à Montpellier, je ferais quand j'aurais retouvé ma brelle (voir un autre sujet ...
) un test sur banc de puissance histoire de voir ce que j'arrive à sortir avec ces modifs
juste 2 petites photos que j'ai sur moi pour vous montrer sur mes culasses en fonte un travail de "débossage" , en gros on supprime de la matiere autour du guide de soupape et on en profite pour faire maigrir le guide également
. Si je me trompe je suis preneur histoire d'optimiser au mieu la machine. 
