Important, suite à la migration du forum (qui devrait être transparente pour vous), pouvez vous le faire part de tous les dysfonctionnements que vous pourriez rencontrer, ici => Migration
buzz a écrit :c'est un question de densité d'air, de masse volumique en fonction de la temperature quel que soit les conditions le moteur aspire toujours le même volume d'air. quand il fait chaud, l'air se dilate, donc dans le même volume aspiré il y a moins d'oxygene donc moins de comburant pour bruler le carburant , d'ou baisse de performances. quand il fait froid c'est l'inverse l'air contient plus d'oxygene pour un volume equivalent
et si on fait entrer + d'air (modif. boite à air ) est-ce que on peu améliorer les performances ??
buzz a écrit :c'est un question de densité d'air, de masse volumique en fonction de la temperature quel que soit les conditions le moteur aspire toujours le même volume d'air. quand il fait chaud, l'air se dilate, donc dans le même volume aspiré il y a moins d'oxygene donc moins de comburant pour bruler le carburant , d'ou baisse de performances. quand il fait froid c'est l'inverse l'air contient plus d'oxygene pour un volume equivalent
et si on fait entrer + d'air (modif. boite à air ) est-ce que on peu améliorer les performances ??
un peu mais le gain sera inferieur a la perte de rendement lors des changements de température. de plus tu aura toujours la difference été/hiver... le seul moyen c'est de reguler la température de l'air d'admission, c'est a ça que sert un echangeur sur un moteur turbo compressé.
