Ce qu’il vous faut :
- Un Tournevis cruciforme
- Une clef plate de 14
- Une chef plate de 8
- Les durits avia(tion)
achetées en magasin ou sur un webshop , la marque HEL va très bienLes kits durits avia trouvés sur le net sont livrés avec les bonnes vis banjo et les joints cuivre
- Du liquide de frein DOT4
- Un petit tuyau transparent de pompe à eau d’aquarium par exemple
- Un pot en verre ou vieille bouteille plastique
- Un chiffon à sacrifier
- Une paire de gant fin pour ne pas vous bruler les doigts avec le liquide de frein (ldf)
- Et toujours une bonne bière Belge pour l’auto-satisfécit, un Ricard fera l’affaire
KWAK ou Triple Karmeliet PoWaaAAaaAAaaaaaa !!!!!!!!!!!!!!!!!
Première étape : le frein arrière pour se faire un peu la main
Enlevez la selle (pour les FZ6 s1), ce n’est pas nécessaire sur les s2.
Pourquoi ? Tout simplement parce que le bocal de ldf sur la version s1 est coincé entre la selle et le réservoir
alors que sur les s2 il est mis en évidenceLa fz6 s1 (ma mienne
)
Et voilà pour une s2
Préparer votre durit de remplacement: vis banjo + joint cuivre +embout de durit + joint cuivre
Dévissez le couvercle noir et ôtez le joint souple noir qui se trouve dans le bocal
Dévissez, grâce à la clef de 14, les vis banjos de la durit arrière au niveau de l’étrier arrière, ainsi qu’au niveau du maitre-cylindre (MC). Le liquide va couler par terre, no stress, le chiffon est là pour ça
Mettez en place sur le MC la nouvelle durit assez rapidement pour que le ldf n’ait pas atteint le fond du bocal de liquide (en remettre si besoin).
Laissez faire la gravité (merci Newton) en laissant le ldf s’écouler dans la durit (bien veiller à ce que le bocal ne se vide jamais) et mettre la bouteille en tant que réceptacle de ldf sur l’autre côté de la durit.
Une fois que le ldf coule depuis l’autre côté de la durit, il ne vous reste plus qu’à la revissez sur l’étrier avec la main (pour éviter de partir de biais puis avec clef de 14 (pas besoin de serrer comme un malade, les joints cuivre sont là pour l’étanchéité)
Pour finir on va purger la bulle d’air de la vis banjo coté étrier. Otez le capuchon noir, mettez votre tuyau de récupération sur la sortie de la vis de purge et prenez la clef de 8.
Appuyez sur la pédale de frein arrière et desserrer la vis de purge (celle qui est entourée en rouge)
Le liquide de frein va gicler dans le tuyau (ou sur votre jante
) et surtout ne relâcher pas la pédale de frein. Resserrer la vis de purge, lâcher la pédale de frein, vérifier le niveau de ldf dans le bocal et recommencer l’opération de purge.Au bout d’un moment cela va faire sortir l’air puis de nouveau du ldf
Voilà ce n’est pas plus compliqué que ça. Essuyez bien l’étrier, le disque arrière, la jante car le ldf est corrosif
Faire toujours attention à ne pas vider le bocal de ldf sinon vous êtes bon pour tout purger
On s’est fait la main avec l’arrière, passons à l’avant
On démonte tout ! Comme ça pas de vieux ldf qui traine
Toujours avec la clef de 14, on défait les durits aux étriers, on glisse les embouts des deux durits dans la bouteille et on laisse Newton s’occuper de notre cas
. Pendant ce temps on ouvre le bocal supérieur du MC avec un cruciforme adéquat !
Une fois le ldf quasi vidé, on peut défaire les durits qui sont vissées au MC toujours avec la clef de 14 et les retirer de derrière le phare, pas besoin de défaire le phare, normalement ça passe sans soucis en étant CALME !
On essuie bien partout partout, on glisse les nouvelle durits dans l’ancien passage derrière le phare, on prend la vis banjo double (2 trous et plus longue que les autres) on met les 3 joints (vis+joint+embouts durit+joint embout durit 2+joint) et on visse tout ça sur le MC.
On remplit le MC de liquide et on attend que Newton fasse son travail, c'est-à-dire que l’on attend que le ldf coule en bas des 2 durits coté étriers. Et toujours on surveille que le niveau de ldf dans le bocal soit correct.
Puis on va faire partir l’air de la vis banjo double. Pour ce faire, remontez les 2 nouvelles durits du côté des étriers, sans trop forcer à la main puis un petit coup de clef de 14.
Puis en pompant doucement avec le levier de frein des bulles vont doucement sortir, il faut 5 bonnes minutes et un nombre incalculable de pseudo freinage
pour tout purgerVous pouvez aussi tapoter le MC avec votre doigt pour aider l’air à remonter en haut du MC plus rapidement.
Une fois que tout l’air est parti, normalement vous devriez déjà sentir la poignée plus dure (voir quasi normale)
Il ne reste plus qu’à purger l’air des étriers, on va procéder de la même façon que pour l’arrière
On se concentre donc sur les vis de purges des étriers avant
Donc clef de 8, tuyau, chiffon, je freine, je deserre la vis de purge, ça gicle partout
, on resserre, on lache les freins et on recommence juquà l’obtention de la disparition d’air dans le circuit et on fait TOUJOURS ATTENTION à surveiller le niveau de ldf en rajoutant du ldf neuf dans le bocal de MCOn fait de même pour l’autre côté, on essuie tout correctement (pensez aux disques et pas que les jantes …)
On vérifie que la poignée de frein est bien dure, si elle n’est pas assez dure c’est qu’il y a encore une petite bulle d’air dans le MC, donc on tapote encore un peu et ça devrait aller.
On vérifie une dernière fois le niveau de ldf, on referme le bocal et on part faire le tour du pâté de maison avec le casque en roulant tranquillement pour vérifier que tout est en place.
Avant dernière étape on lave sa moto car le ldf est vraiment corrosif à la longue et enfin on déguste sa binouse (ou son Ricard
)
teamfff comme toujours du boulot de pro 
