aujourd'hui I'am so happy !
voulant faire une pause dans les séances de ponçages ,j 'ai décidé de monter (non sans mal pour quelqu'un n'ayant jamais démonter de moto ) mes cornets !
bein ma rouquine me parle à nouveau et elle me fait même du charme !
Alors aujourd'hui , on dépose ce satané filtre à air !
étape 1 : s'armer de patience , et de quelques outils : clef à cliquet ( petite de preferance ^^) avec porte embout cruciforme
un tournevis cruciforme
clé à douille de 8 / 10
clé plate de 10
une pince
clé torx de ??? (c'est effacé , prenez un jeu vous verrez bien laquelle il vous faut ^^)
deggripant / degraissant et quelques chiffons
etape 2 : on démonte on commence par retirer la selle
on enlève la batterie
on retire les caches latéraux de la boite à air et les caches sous selle .
on soulève le réservoir pour mettre la sortie d'essence sur "OFF" et on débranche les trois durites et le contacteur électrique
on repose le reservoir pour lui retirer sa vis de fixation ( clé de 8 )au devant de l'emplacement de la selle .
on le pose soigneusement et loin du chantier ( un outil est vite tombé )
Enlevez le support de la vis de fixation du réservoir
retirer la protection en caoutchouc en la déboitant des tétons du cadre:
retirer les 4 vis du couvercle de la boite à air
retirer le filtre
enlevez les vis de maintient de la boite à air ( sous cache sous selle )
maintenant il faut déposer le support des bobines d'allumage : 
pensez à repérer les fils avant de débrancher les contacteurs
j'ai aussi débranché une durite ( essence je crois ) qui restait pour enlever complétement le support
maintenant on va enlever la rampe de carbus : 1- devisser les colliers entre carbus et boite à air ( deux par coté )
2- idem avec les colliers sur les pipies d'admission
( attention !!! ne pas saccager les pas de vis surtout sur les collier intérieur sinon grosse grosse galère !!!! )
ensuite il va falloir enlever la rampe . 1- débrancher les deux durites du circuit de refroidissement sur le devant de la rampe
2- dévisser la vis qui sert à plaquer le câble de ralenti pour le dégager
3- dégager la rampe par le dessus de la moto ( n'ayez pas peur de tirer un peu pour la sortir des pipes ) de maniere à avoir accès plus aisément aux cables d'accélerateur en vaillant à les reperer avant de les devisser !!!
( galère quand on connait pas mais une fois compris comment ca s'enlève et se remet c'est un jeu d'enfant ! )
voilà la rampe est sortie !
on va pouvoir s'occuper de cette saleté de boite à air qui rentre ( et donc sort ) au chausse pied !
on lui retire déjà toute ses durites ( en plus du nombre de vis qui ne servent plus à rien , il y a aussi un sacré paquet de tuyaux qu'on va lachement abandonner
)
on retire les vis sur le devant de la boite pour lui retirer son capot avant ( sinon impossible à sortir ! )
là entre en jeu la clef à cliquet !
une fois fait , cela permet de manœuvrer la boite dans une position lui permettant de sortir du coté droit ( eh oui il y à le câble d'embrayage a gauche qui gêne ! )
ps: ne pas faire gaffe au carter d'allumage rapé ( eh oui je rapelle que la moto à eu ... un petit souci au sortir de l'hivernage ^^)
immédiatement on bouche l'entrée des cylindres !!! on veux pas qu'une poussière tombe la dedans !
maintenant qu'il y a un grand trou béant au cœur de la moto c'est le moment de sortir le dégraissant et les chiffons c'est le moment d'aller là ou on ne pouvait pas nettoyer lorsque la moto était complète !
et on continue avec le nettoyage des carbus , ensuite rien de plus facile , on sort les cornets tout neufs , on les emboites on sert leur colliers et hope :
on en profite pour nettoyer les pipes et verifier si les craquelures ( habituels sur un fazer ) ne sont pas importantes
n'ayez pas peur de vos pipes craquelées : c'est épais ! ca tient encore un moment !
juste verifier que l'interieur est bien lisse :
ensuite on remonte la rampe :1- revisser les pipes
2-lorsque elle est a moitié entré dans le cadre et encore à la verticale on en profite pour remonter le câble d'accélérateur,
3-une fois repositionnée dans les pipes et les colliers resserrés on remonte le câble de ralenti et les deux durites de refroidissement
4-on repose le support des bobines , on lui regreffe ses durites et contacteurs
5- on repose le reservoir ( on oubli pas de remetre le robinet sur "on" )
6- on repose la batterie / les caches sous selle / la selle
7- Enjoy !
voilà on a gagné : de la place !
un son ... UN son !!!
des ch'vales ?
on à perdu : Des vis !
des tuyaux!
du temps!
de l'argent!
du poids !
des ch'vales ?
videos rapides pour le fun : http://imageshack.us/clip/my-videos/853/6ah.mp4/http://imageshack.us/clip/my-videos/809/bkm.mp4/ps : excusez la qualité , le téléphone c'est pas ce qu'il y à de mieux , pis je ferais un test en extérieur des qu'il ne pleuvra plus parce que la ca résonne beaucoup
mais on distingue bien le Broôôah de l'ouverture des papillons dans les carbus ! ^^
vivement les pots et une synchro !
Un café s'il vous plait !
) 
. JCS, Romain, fallait pas... 