apres debridage

[-BEN-]

bonjour le taf en perspective

[capone64]

Bonjour, étant également ancien propriétaire d'un FZS1000 à carbu, j'ai débridé mon FZ1 en espérant retrouver ce fameux coup de pied au cul. Espoir vain effectivement et comme toi, je m'attendais à beaucoup plus en la débridant... Heureusement qu'on gagne quand même beaucoup en partie cycle, sinon je serais presque revenu à l'ancien modèle pour son caractère moteur

Bonjour à tous je reviens sur le coup de pied au cul du fzs je suis d'accord que sur le fz1 il a disparu mais c'est une simple question de technique on ne peut pas comparer le fonctionnement d'un carbu et d'une injection

L'injection lisse le fonctionnement moteur à cause de la recherche permanente du dosage parfait pour un meilleur rendement moteur et aussi la dépollution alors qu'un carbu envoi un surplus d'essence dans les tours et donc enrichi beaucoup le mélange d’où le coup de pied au cul

Donc si vous rechercher un coup de pied au cul alors que vous roulez en injection je vous conseille d'aller faire chier votre femme elle vous en filera surement un coup de pied au cul je plaisante

[Nylha]

Malheureusement nous sommes tous, ex proprio d'un 1000 Carb, conscient du pourquoi de l'absence du CPAC, mais c'est tellement difficile d'en faire le deuil

[-BEN-]

Lol

[deundeun]

Curieux votre histoire, je roule en FZS et FZ1 (qui est à mon père) et sans compter les à-coups de l'injection (c'est pour faire un CPAC ?) quand le modèle est inférieur à 2008 ou sans FCE, je peux assurer que le FZS est ultra linéaire et sans coup de pied au cul, au contraire de la FZ1 !
Cette histoire de carbu ou injection n'a rien à voir là dedans, on mettrait une injection sur le moteur FZS ça ne changerait pas grand chose hormis sa douceur.
Il faut plutôt voir les différences sur le fait que les cotes et réglages n'ont rien à voir, sans compter le fait qu'on passe de 5 à 4 soupapes...
Je pense qu'il faut plutot parler de rondeur, de souplesse, d'élasticité et de couple en bas du compte tour pour le FZS, mais à 7000 le FZ1 s'enrage avec son CPAC !

Pour deviner le phénomène, voir les courbes de couple et puissance sur:
http://www.ivansperformanceproducts.com/fz1dyno.htm
http://www.ivansperformanceproducts.com/2006fz1.htm par exemple

[deundeun]

J'ajouterai que pour les déçus il semble qu'il ne faille pas désespérer, on a pareil (en bas) sinon beaucoup plus (en haut) sur le FZ1 que le FZS au prix d'un FCE + PC3 correctement mappé et réglé sur les points ouverture/fermeture + silencieux + module d'allumage dyno sur PC3 + filtre à air + modification de la BAA + papillons d'admission !
En ce moment au USA: 150€ + 200€ + 500€ + 215€ + 50€ + 40€ = 1155€

[Nylha]

Perso j'ai autre chose a faire avec 1000€

A Deudeun : t'es sur qu'il est pas en 106 le FZs de ton pere ?

[deundeun]

Le FZS est à moi et je n'en changerai pas Il est effectivement sans ses cales et avec une prépa carbu de chez Ivan, un régal
Le FZ1 de mon père de 2007 est avec un FCE + PC3, avec le fil magic

[capone64]

Perso j'ai autre chose a faire avec 1000€

je suis d'accord avec 1000 euros ya mieux a faire pour moi aussi

après il est sur que si on commence à changer des boitiers et autres module électronique on va avoir un sérieux coup de pied au cul dans mon post je parle bien évidement des moteur d'origine......même en full d'ailleurs

sinon sans se faire chier avec tous sa il suffit de virginiser le calculateur et d'y réintroduire de nouvelle cartographie comme on le fait en prepa voiture et comme je l'ai fait sur un v6 renault avec lequel on courait en championnat de france d'endurance tout terrain mais la encore il faut du matos et des roros

[Nylha]

... ou d'acheter un R1