[carbu] gicleurs dynojet stage 1

[Alban76]

Par curiosité, j'ai demandé à un vendeur sur lbc les tailles des gicleurs fournis avec le kit stage 1 pour fzs 600.
Celui-ci m'a répondu 106, 108, 110, 112 (ce que confirme la doc officielle)
Je croyais que d'origine c'était du 115 ??
Il y a-t-il différentes normalisations de tailles en fonction des marques de gicleurs ?

[FZ14TDR]

Effectivement...

Bye

[buzz]

Par curiosité, j'ai demandé à un vendeur sur lbc les tailles des gicleurs fournis avec le kit stage 1 pour fzs 600.
Celui-ci m'a répondu 106, 108, 110, 112 (ce que confirme la doc officielle)
Je croyais que d'origine c'était du 115 ??
Il y a-t-il différentes normalisations de tailles en fonction des marques de gicleurs ?

normalement ce sont tous les mêmes, il sont classés par dimensions

112 ca veut dire 112 centiemes de mm soit 1,12mm de diametre

peut etre que les carburateurs sont reglés un poil riches d'origine pour proteger le moteur.

[FZ14TDR]

Nous verrons l'avis des autres, mais je ne partage pas cet avis

Les valeurs ne sont pas toutes les mêmes. Pour avoir fait quelques carb sur les deux temps, j'utilisait des gicleurs de marque avec des valeurs qui les concernent, ou des gicleurs en 1/100e.
Exemple sur un 125: je passai de 130 en Mikuni à 60 en métrique, de mémoire...

Certaines références représentent la taille et d'autres le débit du gicleur, également de mémoire...

Je serai étonné que cela ait changé.

Bye

[Alban76]

J'ai cru voir qu'en fonction des fabricants, les mesures pouvaient être en mm ou en pouce.
Du coup, cela crée un rapport de presque 1.5

[streetfazer]

Déterrage.
Désolé d'intervenir mais pour ce qui est de ces références dimensions c'est impossible d'avoir un kit dinojet de gicleurs plus petits car les gicleurs principaux d'origines sont d'office trop petits quand on ouvre la boîte à air.
La plupart des japonais ont des gicleurs référenciers en débits. Ces débits sont calculés par chaque marques de façons normalisées mais propre à chaque marque. Donc si dynojet a sa méthode, mikuni la sienne, les chiffres ne correspondent pas.
Pour celui de ralenti on est un peu trop pauvre en réglage vis de richesse origine.
Sur la relance, toujours boîte à air ouverte, une aiguille de boiseau trop relevée donne trop de richesse.
Raison pour laquelle un kit gicleur doit être réglé à l'analyseur gaz et au banc pour gagner un max.