Maps PC3/PC5 pour FZ1

[meme19]

J'arrive pas à entrer les maps duke's perfection sur mon PC5, quelqu'un pourrait m'aider ?

[meme19]

Waooooooouuuuu !!!! Ça marche très fort la map duke's perfection
C'est mon dragon supercorsa qui va faire la gueule.
Quelqu'un pourrait me dire la différence avec la map hybrid ?

[Zeitoon]

bah testes donc...

[fzs61]

On a parlé je sais plus ou de flasher l ECU, voila ce que j ai trouvé chez les vmax
"Bon hier, avec Thierry (O.C.) nous avons rencontré, durant + de 2 heures, Stéphane Duterne (je le nommerai SD). Nous avons beaucoup parlé de flashage, de PC5 et d'autotune.
L'altercation du forum a été abordée brièvement pour passer au plus vite à des choses plus sérieuses.

POUR LES PISTARDS UNIQUEMENT et ADEPTES DU CIRCUIT
TECHNIQUE :
Tout est maintenant un peu plus clair dans mon crâne de piaf et l'expérience SD dans le domaine n'est, à priori, plus à prouver. Son palmarès en compétition lui a apporté une big notoriété. Fort de son expérience en préparation moteur pour la piste, il est devenu depuis peu, un "flasheur d'ECU" exclusif - France - de la société américaine ECUnleashed. Tout comme Tim Nash (TN) l'est également aux USA. Donc, il devient en quelque sorte le TN français. Ce qui est une très bonne chose pour la communauté Vmax 1700.

Voilà ce que ce spécialiste a tenté de me faire comprendre, j'ai à peu près tout saisi, il y a encore des zones d'ombre (autotune, info sonde LAMBDA) , mais cela devrait s'éclaircir d'ici peu.

Voilà ce que j'en ai retenu :
Nous avons donc 3 niveaux d'actions (bien connus en compétition) pour augmenter le rendement de notre engin.
FLASH ECU - boîtier PC5- boîtier AUTOTUNE

1 - LE FLASHAGE
Yamaha règle son moteur sur tout les rapports et au point mort selon des critères qui correspondent au besoin du motard, mais aussi aux diverses législations (pollution, sécurité, vitesse, normes antibruit, etc...). Donc d'emblée un moteur conçu par les ingénieurs nippons est surdimensionné pour parer à toute éventualité, il est ensuite bridé pour obtenir un moteur commun, puis ensuite il se voit encore une nouvelle fois réduire son efficacité par toutes les contraintes sus-dites. Donc on obtient, au final, un moteur neutre avec un potentiel non exploité.

Le flashage basic décapsule toutes ces restrictions légales pour libérer, disons entre 10 et 15cv immédiats.
Le flashage spécifique selon la config (AIR et ECHAPPEMENT) prend de l'ampleur sur le marché. Il suffit de voir l'offre de TN pour s'en rendre compte. Ces flashages à options, sont donc des améliorations du flashage basic, ils permettent de gagner 3-5cv maxi lors d'un changement de ligne par exemple.

Il faut savoir et ça c'est important : toute moto neuve est très pauvre (en essence) d'origine, l'ajout d'une ligne ou d'un Xpipe, vous offrira une sensation de creux à bas régime, car la bécane manquera encore + d'essence. Le flashage basic et les autres boosteront, d'emblée, l'injection sur les premiers rapports pour corriger ça.

2 - LE PC5 -
Là, ça commence à affiner, on ne travaille plus sur la courbe globale, ni des blocages de papillons, mais plutôt sur des portions de plages en tr/min.
DynoJet, sans toucher au programme original enfermé dans l'ECU, tente de corriger, de dévier et d'améliorer les infos envoyées à l'injection. Dynojet offre des MAPs déjà toutes faites très pointues qui ne nécessitent pas obligatoirement de passage au banc. D'expérience, SD m'a affirmé qu'une MAP dynoJet apportait systématiquement une amélioration.
Le passage au banc n'est nécessaire que vraiment pour ceux qui veulent gagner des centièmes au tour, sur piste. ça ne se justifie pas pour nos Panzers...

3 - L'autotune -
là, c'est que l'on appelle l'enc... de mouches, c'est la finesse dans l'apport d'essence dans chaque plage d'ouverture des papillons, tout cela en fonction des infos de la sonde lambda. Là c'est moins clair pour moi... il faut que je creuse un peu le sujet lors de ma prochaine rencontre avec SD. je ne m'attarde pas..
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Le marché :
ECUnleashed détient le marché du boitier et de la base de données des programmes pour tous les modèles. Ce marchand américain offre des flashages que chaque enseigne (TN , SD) charge dans un boitier de programmation. L'enseigne paye chaque téléchargement et le flashage à ECUnleashed.
Par exemple :
SD paye le programme à ECUnleashed pour le charger dans son boitier.
Régis paye SD pour avoir envoyer ce programme dans son ECU... that is de buziness..

Ce programme n'est pas mémorisable, ni stockable, à chaque flashage, il faut donc, hélas, en télécharger un nouveau. C'est pour ça que c'est assez cher. C'est du pur marché logiciel donc.

De plus, chaque flasheur (TN , SD) ne peut pas intervenir sur le programme pour l'améliorer ou l'adapter, il effectue donc des demandes spécifiques correspondant aux config de chacun (ligne AKRA, restricteur d'air, etc) et ECUnleashed propose ensuite ces listes de programmes à tous. Donc, les demandes faites par TN sont donc disponibles pour SD, dans la théorie (à suivre de près).

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Concrètement :
Ma moto va servir de cobaye pour évaluer tout ce tintouin...

SD va donc réaliser les travaux suivant pour poser des certitudes sur les gains réels que l'on attend tous.. Ensuite on saura, sur courbe, à quoi s'attendre.

***
- Passage au banc AV
- Flashage selon ma config
- Passage au banc AP + comparaison.
***
-Pose PC5
Mapping DynoJet
-Pose Autotune
-Mapping Dynojet
- Passage au banc..

Et là et là seulement, on verra dans quelle mesure c'est efficace.

-----------Disponibilité----------------
1 à 2 mois le temps de mettre en place tout ça, de faire les essais.
Tarifs entre 459 et 499 € le flashage, à priori...
Thierry et SD vont étudier la possibilité d'offrir avec le flashage, une option re-flashage pour revenir en config originale, en cas de vente du véhicule ou de contrôle technique. Est-ce possible ? réponse dans quelques jours.

Commerce- Projet :
Il s'agirait d'envoyer l'ECU chez Thierry O.C. qui lui serait en contact client, et SD ne serait alors que le prestataire de service, l'un étant spécialisé VMAX, connaissant mieux les attentes et l'autre spécialisé compétition.

N’appréciant pas + que ça les passages au banc , j'espère que ma bécane prendra quand même qques cv..
je serais le témoin de chaque action et essaierais de vous en résumer l'essentiel.

PS : SD souhaite proposer également un shiffter spécifique au Vmax. il s'agirait de réaliser une petite adaptation d'un modèle tip-top. Donc là aussi peut-être des nouveautés d'ici peu..."

[Zeitoon]

Merci de l'info !

Voila sinon un bon lien pour les maps :

http://www.fz1-forum.com/forum/fz1-mods ... -maps.html

Aux dires de duke lui meme, la mpa JonDaddy82 est un bon compromis watt, conso...

[TeamFFF]

3 - L'autotune -
.... Là c'est moins clair pour moi... il faut que je creuse un peu le sujet lors de ma prochaine rencontre avec SD. je ne m'attarde pas..

Pourtant tu as compris le plus dur, je te laisse SD t'expliquer à ta prochaine visite

[tchitchi]

j'ai testé la JonDaddy82 marche pas top avec les papillons secondaire supprimé trop pauvre en bas enfin je pense car quand j'ouvre en grand il ne se passe rien le régime chute et ensuite la moto est catapulté d'un coup

[Zeitoon]

Aller voila le dernier pack de maps en date :

http://zeitoon.free.fr/FZ1/FZ%201%20Map%20Pack.zip

Enjoy !

A l'intérieur se trouve des maps PC3/PC5, les softs, des fichiers excel et pdf pour vous les expliquer bref un pack AIO !

Je vais tester la map de duke average, sa favorite!

[DeVeRoN38]

Bonjour
voila je viens de faire l'acquisition d'un PC3.
j'aimerai avoir votre avis sur qu'elle map installer....
config.
SBK GP EVOII Exhaust for FZ1 by LeoVince
psb -1
filtre K&N
boite air ouverte.

est ce que je dois resté en stage I , stage II ou-alors stage III ?
Merci d'avance pour votre coup de main

@pluche

[Zeitoon]

je dirai II ou III !