je vais commencer par faire quelques rectifications sur cet essai que j'ai fait un peu a la hâte
. (essai en région parisienne)je suis parti ce weekend en raodtrip dans le massif central; et après pas loin de 2500 bornes je me suis fait un autre avis!
tout d’abord la petite ratatouille des 3000 tours est des fois très gênante. Accentuée avec l'altitude, cela pousse a l'utilisation au dessus de 4000 tours (Ce qui peut être embêtant sur sol mouiller)
. si on passe la zone des 3000 sur une faible accélération cela ne se ressent pas trop mais si on demande du couple ça ratatouille et ça vous met un coup de pied au fesses à 3500! (en sortie d’épingle sous la pluie y'a moyen de se faire peur). ceux qui aimes utiliser leurs milous dans le couple des bas tours, passez votre chemin...
Dans une utilisation sportive, du coup dans des plages de régime supérieur, c'est du bon! ça pousse vraiment fort et avec une réactivité supérieur. au delà de 6000 tours ça monte de manière exponentiel et libère du cheval pur-sang dans une sonorité grisante
! je pense vraiment avoir gagné en puissance.Dans ce raodtrip de ce weekend j'avais comme compagnon un autre utilisateur de fzs1000 qui est aussi sur ce forum: deundeun (qui participera surement sur ce post; on s'est dit qu'on allait faire des essais sur la carburation pour améliorer les bas tours et qu'on vous tiendrait au courant).
on a fait quelques essais de reprise cote à cote:
(sa moto a un super kit carbu, dont il vous parlera mieux que moi, qui favorise le couple. on aurai du faire un comparo quand j'avais l'exup... mais on a pas eu l'occas; mais pour avoir essayer sa bécane c'est clair qu'elle marche mieux que la mienne avec l'exup.)
donc: (sans parler de la plage sous les 4000, c'est clair y'a pas photo!)
de 4000 a 5000 tours sa moto part nettement plus vivement
de 5000 a 6000 la différence, toujours en sa faveur, s’amoindrie.
a partir de 6000 c'est quasiment pareil.
On a pas fait de départ au delà; on était sur nationale et on a pas beaucoup de points sur nos permis...
pour répondre aux questions:
j'ai laissé le servo moteur tourner tout seul, j'ai retiré les câbles. il me semble qu'il y a une magouille avec le cdi pour retirer le servomoteur, je me suis dit qui ça vallait pas le coup.
le collecteur d'origine pese un peu plus de 6kg avec les cables contre un peu moins de 3.5 pour ce collecteur.
(désolé pour la précision pesé sur un pèse personne à aiguille...) j'ai également retiré l'AIS, le pot d'origine pour un akra titane: et deux trois trucs par si par la... ça fait quelques kg!
et la carbu: je vais donc la travailler; pour l'instant j'ai fait qu'une syncro depuis que j'ai le collecteur. mais j'avais remonté les aiguille d'un cran et augmenter un peu la richesse du fait du pot et du filtre à air en coton.
Pour la conso elle n'a changer depuis le collecteur. je fait 5.5l sur autoroute a 130km/h et peu monter jusqu’à 6.5l en utilisation plus intensive mais rarement plus.
pour la question du frein moteur je dirais qu'il est plus fort surtout dans les tours ce qui me convient parfaitement.
Heu... vous me dite si c'est trop long...
enfin, pour finir (à moins que j'arrive à trouver un truc pour améliorer les bas tours) l'exup est un syteme qui marche très bien sur nos machines. je conseillerai ce collecteur à ceux qui ont des problèmes avec leurs exup et qui utilisent leurs fazer sportivement. sinon faite tout pour le garder en état.
tatar je suis tout a fait d'accord avec toi. Dans mon cas je sais que je vais garder cette bécane jusqu'au bout. de toute façon à la revente, avec bientôt 100 000 kms au compteur...
réglage carbu à venir je vous tiens au courant.
