Important, suite à la migration du forum (qui devrait être transparente pour vous), pouvez vous le faire part de tous les dysfonctionnements que vous pourriez rencontrer, ici => Migration
sans plomb 98 ou 95
-
JCS
- Zone rouge
- Messages : 2882
- Enregistré le : 11 déc. 2002, 22:19
Ouais en suisse en allemagne mais c'est un cas à part, ils sont super écolos!!
Mais dans tous les cas c'est amené à disparaitre le 98, ça n'a plus suffisament d'intéret, les moteurs actuels compensent largement le "surplus" de pollution du 95!!!!
A une époque, à magny-cours, y'avait une station ELF qui vendait du carburant de F1, indice d'octane à plus de 110!!! Y parait que ça marchait grave, mais si t'avais un moteur un peu vieux ou avec des taux de compression élevés, ça ruinait tout!!! Auto allumage et compagnie, ta culasse, tes soupapes et tes têtes de piston appréciaent pas trop l'humour!!!
Maintenant, les F1 utilisent du carburant dit "du commerce", donc il ne reste que la solution utilisée en rallye auto y'a quelques années (je sais pas si c'est encore autorisé, peut être en groupe N ...): faire le plein de mélange!!! Super 95 ou 98 plus essence aviation (pas du kérosène, de l'essence aviation, faut pas confondre, le kéro se rapproche du diesel, et l'essence aviation, c'est une sorte de super mais avec un indice d'octane élevé pour bien bruler même à haute altitude où l'oxygène manque!).
Et là, ça marchouille pas mal!!!!
Mais dans tous les cas c'est amené à disparaitre le 98, ça n'a plus suffisament d'intéret, les moteurs actuels compensent largement le "surplus" de pollution du 95!!!!
A une époque, à magny-cours, y'avait une station ELF qui vendait du carburant de F1, indice d'octane à plus de 110!!! Y parait que ça marchait grave, mais si t'avais un moteur un peu vieux ou avec des taux de compression élevés, ça ruinait tout!!! Auto allumage et compagnie, ta culasse, tes soupapes et tes têtes de piston appréciaent pas trop l'humour!!!
Maintenant, les F1 utilisent du carburant dit "du commerce", donc il ne reste que la solution utilisée en rallye auto y'a quelques années (je sais pas si c'est encore autorisé, peut être en groupe N ...): faire le plein de mélange!!! Super 95 ou 98 plus essence aviation (pas du kérosène, de l'essence aviation, faut pas confondre, le kéro se rapproche du diesel, et l'essence aviation, c'est une sorte de super mais avec un indice d'octane élevé pour bien bruler même à haute altitude où l'oxygène manque!).
Et là, ça marchouille pas mal!!!!
-
JCS
- Zone rouge
- Messages : 2882
- Enregistré le : 11 déc. 2002, 22:19
Moi je serais toi j'opterais plutot pour la solution turbo!!
C'est plus onéreux à l'achat, mais la recharge de NOS ça coute cher et ça se bouffe en 3 minutes!!!!
Vas voir chez TTS pour un turbo!!!
Tu dois pouvoir atteindre les 250 bourrins sans trop de problème!!
C'est toujours mieux que d'avoir 50% de puissance en plus pendant quelques secondes!!!
C'est plus onéreux à l'achat, mais la recharge de NOS ça coute cher et ça se bouffe en 3 minutes!!!!
Vas voir chez TTS pour un turbo!!!
Tu dois pouvoir atteindre les 250 bourrins sans trop de problème!!
C'est toujours mieux que d'avoir 50% de puissance en plus pendant quelques secondes!!!
-
fozzy
- Fazermen
- Messages : 3373
- Enregistré le : 08 oct. 2002, 07:40
Sinon ... y a aussi la nasa ki fait des soldes sur les réacteurs de navettes ... y z'ont un surplus de pièces en ce moment ...
Ceci dit plus sérieusement le turbo je le déconseille fortement ... ayant eu avant mon GPZ750 ... la même avec un turbo ... l'effet on off ... ben c'est super en ligne droite mais dès ke ça tourne ben ... justement ça tourne plus ... il est hors de kestion d'envisager de mettre du gaz dans un virolo ... paske si t'es pas sur le bon régime et ke t'enclenche le turbo sur l'angle ... et ben ça fait pas ke l'assoir la moto ... ça la met en sens inverse instantanément ... la mienne je l'ai gardé trois jours ... en fait 2h00 le temps de me faire une frayeur de dieu le père (j'ai tombé la seconde pour doubler ... et j'ai rien doublé ... j'ai burné) ... de repasser une annonce ... et vu ke y a plein de fous pationnés ki recherche ça ... 3 jours ...
Ceci dit plus sérieusement le turbo je le déconseille fortement ... ayant eu avant mon GPZ750 ... la même avec un turbo ... l'effet on off ... ben c'est super en ligne droite mais dès ke ça tourne ben ... justement ça tourne plus ... il est hors de kestion d'envisager de mettre du gaz dans un virolo ... paske si t'es pas sur le bon régime et ke t'enclenche le turbo sur l'angle ... et ben ça fait pas ke l'assoir la moto ... ça la met en sens inverse instantanément ... la mienne je l'ai gardé trois jours ... en fait 2h00 le temps de me faire une frayeur de dieu le père (j'ai tombé la seconde pour doubler ... et j'ai rien doublé ... j'ai burné) ... de repasser une annonce ... et vu ke y a plein de fous pationnés ki recherche ça ... 3 jours ...
Fozzy
Les pires des abrutis osent tout ... passent à travers tout ... mais le plus surprenant ... c'est quand même qu'ils arrivent à se survivre à eux même
Les pires des abrutis osent tout ... passent à travers tout ... mais le plus surprenant ... c'est quand même qu'ils arrivent à se survivre à eux même
-
JCS
- Zone rouge
- Messages : 2882
- Enregistré le : 11 déc. 2002, 22:19
Oui mais ça c'est aujourd'hui gérable avec les nouvelles générations de turbo!!
C'est des turbos plus petits mais qui soufflent aussi fort!!
si bien que tu n'as pas un énorme coup de pied au cul quand il se met à tourner parce que comme la turbine est plus petite et plus légère, elle tourne en permanence, il faut pas attendre que y'ait suffisament de pression de gaz d'échappements pour que la turbine elle se mette tout d'un coup en route!!
C'est des turbos plus petits mais qui soufflent aussi fort!!
si bien que tu n'as pas un énorme coup de pied au cul quand il se met à tourner parce que comme la turbine est plus petite et plus légère, elle tourne en permanence, il faut pas attendre que y'ait suffisament de pression de gaz d'échappements pour que la turbine elle se mette tout d'un coup en route!!
-
fozzy
- Fazermen
- Messages : 3373
- Enregistré le : 08 oct. 2002, 07:40
JCSfazer a écrit :Oui mais ça c'est aujourd'hui gérable avec les nouvelles générations de turbo!!
C'est des turbos plus petits mais qui soufflent aussi fort!!
Ben justement ... c'est pas la taille du turbo ki m'a géné ... c'est plutôt la force avec laquelle il soufflait ... de mémoire j'crois k'c'était aux alentours des 5500 tours ... inconduisible ... enfin du moins pas par moi ...
A la rigueur un compresseur je pourrais comprendre ... ki lui compresse en permanence ( c'est le truc k'il y a sur les CLK et k'il y avait sur les VW corrado polo et golf ... compresseur en G). D'ailleurs le système ke tu décris me fait penser au compresseur plutôt k'au turbo ...
et dernier point ... vous arrivez vraiment à dominer dans tous les cas les 143 bourrins du faz 1000 ???
Fozzy
Les pires des abrutis osent tout ... passent à travers tout ... mais le plus surprenant ... c'est quand même qu'ils arrivent à se survivre à eux même
Les pires des abrutis osent tout ... passent à travers tout ... mais le plus surprenant ... c'est quand même qu'ils arrivent à se survivre à eux même
-
Zombie
- Twin poussif
- Messages : 952
- Enregistré le : 26 nov. 2002, 23:39
