FZ1 2013/2014=> Rien d'autre qu'un MT 09

[fazergreg]

Un 4 cylindres nippon ( qui plus est avec un pignon de 16 T en sortie de boite) creux !! On ne doit pas parler, du
même moteur !! Ou alors, vos blocs sont encore bridé, ou complètement gommé !
De toute façon, peu importe les courbes ! Pour moi, c'est le filling que j'ai avec, tel moteur ou tel machine qui compte
et qui est le plus important ( comme les femmes, j'ai eu à faire à des Ferrari, qui n'avait pas de moteur ), et les actes
pour moi, valent mieux que de long discours ! Qu'il soit marketing ou pas, pour l'avoir essayé, le calage "crossplane" est magique.
Après, que vous vous fassiez peur, avec un 4 cylindre de 1000 cc, est une autre histoire.

tout a fais d'accord les chiffres c'est jolies mais rien ne vaux les sensations, la preuve des moteurs a carbu moins puissant et moins coupleux arrivent a donner plus de plaisirs que des moteurs a injection

[deundeun]

Pour le coup le fzs à carbu est plus coupleux et plus puissant que le fz1 à injection sur une très large partie dde la plage moteur, et à peine moins puissant tout en haut du compte tour, donc rien de surprenant à ce qu'on ait plus de sensations à son guidon

[BREMBO]

Rien de tel, qu'une rampe de carbu en 36 (mes vieux GSX-R 1100 et ZRX 1100 en étaient équipés), pour se faire dresser
les poils !
Bien que mon FZ1, y arrive très bien aussi !

[Tatar:ScoutToujours?]

Et pendant ce temps là, BMW nous sort ça:

Equipée comme ça je suis complètement et pourtant je ne suis pas BM d'ordinaire...
Toutes les photos en HD sur ce site

J'adore : une S1000RR civilisée !

Moi aussi, j'adore !
Vous noterez, au passage, le tout nouveau type de transmission par cardan présenté et breveté par BMW sur le présent modèle.
En lieu et place du traditionnel couple conique, nos amis ingénieurs ont imaginé un système original doté d'une quantité de petits maillons articulés qui s'enroule sur une sorte de couronne. Trop fort ! J'achète !

[Zeitoon]

ca baisse le cout !

[Tatar:ScoutToujours?]

ca baisse le cout !

Je crois surtout que ça graisse le tout !

[lpb83]

Pour le coup le fzs à carbu est plus coupleux et plus puissant que le fz1 à injection sur une très large partie dde la plage moteur, et à peine moins puissant tout en haut du compte tour, donc rien de surprenant à ce qu'on ait plus de sensations à son guidon

C'est une blague je suppose... J'ai eu les deux et c'est vrai que le FZ1 demande quelques réglages mais une fois une fois bien réglé, le couple du FZ1 est en fait très similaire a celui du FZS (et meme légèrement superieur en dessus de 3000 tours) et evidement coté puissance, la difference est très nette, le FZ1 etant plus puissant. Le FZ1 donne beaucoup plus de sensations, le FZS restant très linéaire. On le paie par une conso supérieure...

[BREMBO]

Je suis entièrement d'accord, avec toi ! J'ai rarement prie autant de plaisir, à rouler avec mon FZ1 qu'avec n'importe quel
autre moto ! Et que dire de la consommation ? 130 km avec mon plein !! Le ZRX (140 ch quand même et qui était aussi
un puits) avait un bouilleur au top, mais était aussi maniable, qu'une armoire normande,
pareil pour le GSXR 1100 ! Il n'y a guère que le DUCATI 900 monster, qui me faisais frissonner, mais il était plus en panne,
qu'en train de rouler ! Ma R1 de 2003 et mon 350 RDLC étaient au top, par contre !

[Tatar:ScoutToujours?]

Ahhh ! Les RDLC (350 et 500)... Des motos-passion !

[lpb83]

J'ai eu aussi une 350 rdlc et une 250 tdr, sacrées motos a leur époque ! Nostalgique des 2 temps...