2016, motos en full... Que faire avec nos motos actuelles...

[gesan]

Salut à tous,

Je me demandais suite au passage en Full en 2016 ce que pourraient faire les possesseurs de moto actuellement bridées 100CV… ?

Car si chaque possesseur devra débrider sa moto en concession (~500€ pour les constructeurs qui acceptent de le faire) + passer la moto aux mines (prix ??) pour 250€ de carte grise, l’affaire ne sera pas très rentable…

Ce qui serait bien (mais là je me crois peut être aux pays des bisounoursses) c’est que les constructeurs prévoient des « packs » de débridage où tout serait pris en charge à prix intéressant……….

En tout cas, les fabriquant de moto >100cv doivent sans doute prévoir une grosse chute de vente en 2015 et un gros pic en 2016
Et les motos actuelles bridées à 100cv seront bien dévaluées sur le marché de l’occasion en 2016………..

Vos avis là-dessus ?

[Huky822]

Je ne pense pas qu'on sera obliger de faire un passage au mines puisque le fait d'autoriser le débridage de la moto induit forcement une homologation Ou si il le font c'est pour se faire du fric sur notre dos !
Et 500E pour une bécane un peu ancienne style FZS 600 a carbu ou il te fallait tomber la rampe etc, mais pour des moto récente je pense pas que ça aille si haut. Mais attendons la suite

[gesan]

Ben ta moto débridée, faudra bien la faire homologuée pour garantir que la modification est bonne… ? Sans passage aux mines, je ne vois pas trop comment à moins que des concessionnaires agréés soient nommé…
Ca effectivement, comme tu dis, à suivre…

Par contre, pour ta remarque moto récente/ancienne/prix
Ca sera forcément l’inverse…
Sur les motos à carbu, la plupart du temps le bridage était réalisé par une simple calle à l’accélérateur ou sur les papillons !
3 vis à virer et la moto était full.

Sur les motos récente, faut refaire la cartographie, ce qui signifie soit retélécharger un soft, soit carrément changer le calculateur…
Sans compter que sur certaines moto, il y a aussi des organes mécaniques à changer comme les cornets d’admission ou encore les lignes d’échappement

[Huky822]

Pour le fazer c'est effectivement une bride au papillons mais tu as pointeau, ressorts a changer etc Le kit en lui seul vaut 150E chez yam et oui il faudra refaire la CG c'est sur, mais avec un certificat de débridage je pense que ça pourra suffire et comme je le disais je pense que dans la loi il y aura une ligne concernant les mines pour que nous gentil motard, on n'ai pas a donner de l'argent a l'état en plus Effectivement pour les nouvelles machines en full pas de soucis puisque tout est fait en amont par le constructeur, mais pour les anciennes je sais pas trop :/
Je trouverais ça complètement DEB**E qu'on doivent repasser au mines pour faire homologuer des motos de plus de 106ch.... Mais sais t'on jamais ..

[gesan]

Ben ecoute je souhaite que tu aies raison

[phil]

Les motos avant 2016 sont homologuées en europe. si le france s'y met pour se mettre au niveau de l'europe, elle peut adopter l'homologuation européenne, rétroactivement.
J'ai plus peur des assurances, qui elles, doivent se frotter les mains d'avance.

Après, pour les bécanes à injection, c'est pas forcément une reprog. Regarde la méthode pour débrider un FZ1, un fil à ma masse, une manip au compteur et tu te retouves avec plus de 40 chevaux en plus...

[Huky822]

Je pense que phil a raison

[phil]

Je pense que phil a raison

Merci
Maintenant, quand je vois ce dont sont capables des bécanes comme les triumph street triple, je me dis que 100ch, c'est pas mal avec la partie cycle qui va bien

[gesan]

Ben 100CV sur route ouverte, dans l’absolu c’est suffisant… largement.

Maintenant c’est plus pour l’aspect « envie d’avoir sa moto dans son jus originel » !
Surtout que certains bridages son mal faits et génèrent des courbes de puissance un peu pourrit, trous à l’accel, chauffe moteur etc… selon les modèles…

C’est certain que pour une FZ6, ça ne changera rien 2016
Maintenant, pour un Vmax, ça changera tout……………

[phil]

Ah mais je comprends bien J'ai juste peur que les montants d'assurance exhorbitants ne tuent les grosses cylindrées