FZS 600 - niveau huile?

[ERROOOOR]

J'ai pas mon niveau qui monte mais par contre, ça sent bien l'essence quand j'enlève mon bouchon et le truc qui me rend inquiet c'est que j'ai toujours 2/3 goutelettes qui coulent après une sortie le temps que l'huile devienne moins fluide a cause de la température en dessous de la moto, sous le carter ( de boite je pense ? ) du coup je me demande si l'essence ne remplace pas tout doucement l'huile moteur

[Saigneur]

Pour les CR9E, c'est également proposé dans la RTM comme choix possible. Elles sont légèrement plus froides, sachant que je roule beaucoup l'été et peu l'hiver, j'en ai conclu que ça irait bien. (en plus elles sont moins chères )

Si seulement c'était aussi simple...

Le problème, c'est qu'il y a une température de bon fonctionnement qu'il faut atteindre, donc il faut pas avoir une bougie trop froide non plus. Tout simplement parce qu'arrivé à une certaine température, ça permet de brûler la "crasse" sur la bougie. Je te dis ça de tête mais je te trouve une source fiable dans la soirée

EDIT: On fait pas plus fiable comme source http://www.ngkntk.fr/details-produits/b ... -optimale/

[Papaille]

Merci tout le monde!!

Dans l'ordre :

3 vidanges : 1 à l'achat, la seconde quand j'ai changé ma garniture d'embrayage (l'ancienne avait 50 kms mais elle était de nouveau noire, et puait l'essence, du coup je n'ai pas voulu la réutiliser) et la 3eme qui se profile après changement des pointeaux. Encore une fois avec l'huile leclerc à 5,80€ les 2L, je ne regarde pas trop. Je préfère en faire 1 de trop que de lessiver le moulin.

Pour les bougies, c'est vrai que les CR8E étaient les montes que j'ai retiré de la moto. J'ai tout simplement regardé la RTM, qui spécifiait qu'aucun soucis ne se posait entre les 8E et les 9E, elles sont toutes les 2 recommandées. Et à vrai dire les 8E me coûtaient 13€ la bougie, les 9E 5€. Pour le coup j'ai réfléchi 1 demi-seconde. On verra à l'usage mais vu la tronche des anciennes, ça peut pas être pire... J'ai les anciennes au pire

Alors petite anecdote sur l'histoire de l'huile qui sent l'essence, pour préciser que ce n'est pas une science exacte. Fut un temps où j'avais un bandit 650 de 2009 (à injection donc). Ce dernier n'avait pas roulé depuis presque 2 ans, et avait à peine parcouru 200 kms depuis sa vidange concession. Le niveau d'huile n'était pas contrôlable à l'achat, huile noire et hublot plein. J'ai retiré 1/2 litre avant de voir apparaitre le niveau par le hublot, et bonjour l'odeur d'essence. J'ai ensuite vidangé la moto (elle avait 5200 kms certifiés, et la vidange avait réellement 200 kms). Suite à cette vidange, j'ai roulé un peu, et me suis aperçu que mon huile puait encore l'essence. J'ai donc revidangé. Oui me direz-vous, je devrais en faire mon métier mais bon... Surtout que dans celle-là c'était de l'ipone à 45€ le bidon, donc là on fait pas la vidange pour le fun!

J'ai ensuite roulé 4000 kms avant de la revendre avec cette huile, qui sentait toujours un peu l'essence. J'avais résolu partiellement le problème en ajoutant du nettoyant injecteur sur 2 pleins. Pour info un collègue de boulot avait le modèle 2008 (donc exactement le même moteur) et parcours tous les jours 40 kms avec. Vidanges faites chez suzuki etc. La sienne flirte avec les 20000 kms, et il a aussi cette odeur d'essence. J'en déduis qu'il y a forcément une communication à un moment donné entre le circuit d'huile et d'essence, ne serait-ce que pour les vapeurs, ça ne sentirais pas sinon. Seule ma FZ1 ne sentait rien, juste l'huile fraîche.

Il n'y aurait que cette histoire de léger fumet je ne me prendrais pas plus la tête que cela, mais le niveau monte. Donc là oui il y a un truc qui cloche. Au mieux le changement de pointeau règle mon soucis, au pire j'ai nettoyé ma rampe et elle est bien restaurée. Si cela ne règle pas le soucis, on avisera en temps voulu. Mais bon faut qu'elle m’emmène à la mer cet été, donc va falloir trouver. et je préfère chercher en février qu'au mois de juillet .

[d0ne]

l'ancienne avait 50 kms mais elle était de nouveau noire, et puait l'essence

Donc toujours les pointeaux qui soit ne ferment plus soit sont usés et même fermés ils laissent passer, ou bien le joint de siège de pointeau qui est HS.

Tiens jette un oeil à mon post: viewtopic.php?f=20&t=83490&p=1658315&hilit=pointeaux#p1658315

mes pointeaux étaient OK mais les joints de gicleurs etaient aplatis . Pense à tout remplacer. Et aussi, pendant que tu y seras, contrôle, et règle si nécessaire, le niveau des flotteurs de cuve.

[Papaille]

Donc toujours les pointeaux qui soit ne ferment plus soit sont usés et même fermés ils laissent passer, ou bien le joint de siège de pointeau qui est HS.

Tiens jette un oeil à mon post: viewtopic.php?f=20&t=83490&p=1658315&hilit=pointeaux#p1658315

mes pointeaux étaient OK mais les joints de gicleurs etaient aplatis . Pense à tout remplacer. Et aussi, pendant que tu y seras, contrôle, et règle si nécessaire, le niveau des flotteurs de cuve.

Merci!!

Bon je suppose que dans le jeu de réfection que j'ai acheté tout y est? :

Le lien : http://www.ebay.fr/itm/221629698968?_tr ... EBIDX%3AIT

Et sinon pour régler un niveau de cuve c'est compliqué? et cela se dérègle?

Je n'ai pas trouvé de post où est décrite avec photo la procédure de remplacement des pointeaux et sièges. Peu-être parce que ce n'est pas si compliqué que ça...

Merci

[d0ne]

Oui dans le kit de réparation tu auras tout ce qu'il faut.

Le remplacement des pointeaux et sièges n'est pas compliqué du tout: tu sors ta rampe (cuves préalablement vidées), tu retires la cuve et ensuite tu sors le flotteur et tu tires juste sur le siège (maintenu par son joint torique).

Pour la hauteur de cuves: CR règlage hauteur niveau flotteur carbus - Par streetfazer

[Papaille]

J'ai commencé le démontage ce midi, en vue de sortir la rampe et de la préparer quand les pièces seront là.

En ouvrant la boîte à air, j'ai un fond d'essence sous le filtre !!! A priori cela vient de la conduite de gauche qui relie les carbus 1 et 2. C'est gras et sent l'essence. Le filtre à air est sec par contre, comme si cela coulait en dessous.

IMG_2939.JPG

J'ai voulu également enlever le réservoir, et en essayant de tirer le tuyau d'essence relié au robinet (en ayant bien entendu enlevé le collier de serrage), c'était tellement bloqué que l'embout en cuivre est sorti du robinet!!! Bon j'ai réussi à le remettre en place avec une pince multiple et en pressant doucement (un peu comme quand on repousse un étrier de frein) il s'est remis au fond du logement d'origine. j'espère que cela restera bien étanche...

IMG_2942.JPG

Affaire à suivre, ça commence bien...

[Bobby Gibbons]

j'crois que ça coûte pas grand chose un robinet, au pire...

[Papaille]

Pour le robinet je verrais si j'ai des fuites, sinon ça restera comme ça.

Par contre pour le niveau de cuves, en lisant le post cité plus haut il est indiqué un niveau entre 12,50 et 13mm. Dans la RTM je vois qu'il est précisé de le faire avec un tuyau transparent le long du carbu (d'ailleurs j'ai du mal à saisir comment faire une mesure précise, sachant que le tuyau c'est l'utilisateur qui le tiens, donc la précision dépend de la façon dont on tiens le tuyau, et d'où on le place) bref j'ai un peu plus confiance dans le carton que je découperais à 12,80mm, comme ça je suis entre les 2 mesures.

J'ai bon?

Merci !

[d0ne]

Alors la mesure avec le tuyau:

tu connecte le tuyau à la purge de la cuve, puis tu ouvres cette purge. Ton tuyau se remplit jusqu'à un certain niveau (tu laisses la purge ouverte car sinon ça rejoint ton idée "la précision dépend de la façon dont on tiens le tuyau"). Ce niveau correspond à ton flotteur qui ferme le pointeau. Pointeau fermé = pas d'arrivée d'essence dans la cuve.

Du coup tu mesures la distance en le plan de joint de la cuve et le "haut" de l'essence dans le tube et tu vérifies qu'elle soit dans les valeurs constructeur.

Tu piges mieux ou pas ?

Ca me donne envie de faire une vidéo tiens. A moins qu'un membre ait déjà eu la même idée.

edit: viewtopic.php?f=20&t=84007&p=1654558&hilit=niveau+de+cuve#p1654558