FZS 600 - niveau huile?

[streetfazer]

La synchro c'est une manière d'aligner tous les papillons à la même position. En principe car comme dit plus haut d'un cylindre á l'autre il y a des différences en fonction de leur état.
On comprend donc qu'on ne fais pas de synchro sur un mono, seul un réglage de richesse sera effectué.
Plusieurs techniques se discute cependant encore sur la synchro.
Alors mon point de vue sur le fait qu'on fait la synchro au ralenti et pas à plus haut régime vient justement du fait de l'irrégularité des dépressions sur les cylindres. En effet un réglage à 6000 sur un moteur usagé risque de faire en sorte qu'au ralenti un ou plusieurs cylindres soient quasi fermés et donc un ralenti chaotique voir qui s'arrête (cas extrème), c'est pas pratique sur route voir dangereux et pas très top à la relance sur circuit.
Bien entendu dans l'autre sens vous allez dire que c'est pareil. En pricipe pas autant puisque plus le papillon s'ouvre moins la différence se marque. Le principal est aussi que gaz à fond tous les papillons soient en fin de course bien ouverts horizontalement .
Suivre donc le manuel et y aura pas de soucis.
Après chacun fait ce qui lui plait, dixit la chanson.

[Saigneur]

Alors mon point de vue sur le fait qu'on fait la synchro au ralenti et pas à plus haut régime vient justement du fait de l'irrégularité des dépressions sur les cylindres. En effet un réglage à 6000 sur un moteur usagé risque de faire en sorte qu'au ralenti un ou plusieurs cylindres soient quasi fermés et donc un ralenti chaotique voir qui s'arrête (cas extrème), c'est pas pratique sur route voir dangereux et pas très top à la relance sur circuit.

Il est vraiment très usagé ce moteur Effectivement ça peut avoir cet effet, mais faut vraiment que le moteur soit mal en point. Le circuit de ralenti est là pour palier à la fermeture du papillon, tu as donc quoiqu'il arrive une arrivée de mélange air-essence dans le cylindre, donc à moins que ce circuit soit bouché, ce que tu dis ne doit pas arriver.

En pricipe pas autant puisque plus le papillon s'ouvre moins la différence se marque.

Ca dépend des caractéristiques du moteur et de la façon dont il a vieilli/été traité. C'est le plus fréquent mais c'est pas un cas à généraliser.

[streetfazer]

" Le circuit de ralenti est là pour palier à la fermeture du papillon, tu as donc quoiqu'il arrive une arrivée de mélange air-essence dans le cylindre, donc à moins que ce circuit soit bouché, ce que tu dis ne doit pas arriver. "

Pas tout à fait d'accord avec toi car, en effet la sortie du circuit de ralenti est placée après le papillon, sauf que si il est fermé trop fort il n'y aura pas assez de dépression pour aspirer l'essence du circuit et le ralenti ne tiendra pas.
Le règlage du régime de ralenti se fait d'ailleurs toujours sur la vis de butée d'ouverture minimum des papillons.

[Saigneur]

" Le circuit de ralenti est là pour palier à la fermeture du papillon, tu as donc quoiqu'il arrive une arrivée de mélange air-essence dans le cylindre, donc à moins que ce circuit soit bouché, ce que tu dis ne doit pas arriver. "

Pas tout à fait d'accord avec toi car, en effet la sortie du circuit de ralenti est placée après le papillon, sauf que si il est fermé trop fort il n'y aura pas assez de dépression pour aspirer l'essence du circuit et le ralenti ne tiendra pas.
Le règlage du régime de ralenti se fait d'ailleurs toujours sur la vis de butée d'ouverture minimum des papillons.

Oui je suis d'accord mais tu considères un extrême, pour que la synchro soit aussi différente à 6 000 et au ralenti pour que ton moteur cale, il faut vraiment que tes cylindres travaillent différemment, ce qui en principe sur un moteur sain, n'arrive pas.

Pour empêcher la dépression, il faut vraiment que le papillon soit 100% fermé, et pour que ça fasse caler, il faut que ça arrive sur au moins 2 cylindres.

[streetfazer]

Oui je considère une extrème pour imager plus facilement le principe.

Une façon d'aligner tous les papillons parfaitement est de le faire à la jauge rampe démontée, comme ça en principe la dépression doit être la même sur tous. A tous les régimes les papillons seront ouverts de façon identique, sauf qu'au dépressiomètre tu seras pas forcément bon du fait des différences entre cylindres et même d'un carbu à l'autre.
Faut savoir aussi qu'au niveau de la boîte à air et suivant les modèles l'aspiration d'un cylindre influe sur un autre, donc les dépressions peuvent être différentes suivant leur positions. D'ailleurs certains ont des cornets de différentes longueurs pour éviter ou limiter ces influences.
Alors encore une fois pour moi, papillon au ralenti, c'est une façon d'ajuster les différentes dépressions plus précisément qu'à régime plus élevé.
Ce qu'on fait par contre à mi régime et même plus haut c'est les règlages de richesse avec un afr, mais là on jouera sur les aiguilles de pointeau, leur puit et ou gicleur principal. Toute façon là c'est pour la compétition et nos carbus c'est de la daube à côté.

[Lakko]

Bonjour

Quels sont les risques si ma fazer est à l'arrêt pendant quelques mois ? Le meilleur des répliques et accessoires d'airsoft, c'est à cette adresses https://airsoft-passion.com/le-meilleur ... -pas-cher/. Il y en aura pour tous les budgets.

[streetfazer]

Plusieurs mois ça passe mais plusieurs années l'essence risque de se durcir, se déshydrater et coller dans les carbus et donc panne.
Il existe un produit conservateur de l'essence chez Briggs&Straton, demande chez un revendeur tondeuse ils ont ce produit qui prolonge le bon état de l'essence pendant 24 mois.
Avant de remiser fais le plein pour éviter la rouille dans le réservoir et mets ta moto sur béquille centrale.

[Deepdivemaster]

Pour l'essence, tu peux aussi vidanger le réservoir, et faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il s'arrête sur panne d'essence. Pour l'huile, rien de particulier à faire.
+1 pour la béquille pour ne pas abîmer les pneus. si c'est pour une longue longue durée, autrefois, on vaselinait les pneus pour les empêcher de sécher.

[streetfazer]

Je ne vidangerais pas, risques plus important d'oxcidation, ou alors le démonter mettre de l'huile dedans et le remiser au sec, mais ça c'est quand on désire remiser une machine pendant des années.

[Deepdivemaster]

Je ne vidangerais pas, risques plus important d'oxcidation, ou alors le démonter mettre de l'huile dedans et le remiser au sec, mais ça c'est quand on désire remiser une machine pendant des années.

+1 pour le huilage intérieur. Mais au delà de six mois, je pense tout de même qu'il vaut mieux vider et huiler plutôt que laisser un niveau intermédiaire d'essence...