d0ne's Fazer 600 (2003)

[Laurent343]

Ok Done, merci pour ces infos

Perso, j'utilise parfois de la chambre à air épaisse pour caler un top-case, pour une butée caoutchouc de béquille centrale, ...
Ca peut remplacer des silents blocs.

Pour le liquide de frein :
Comme il semblait très vieux, il est préférable de changer encore le liquide de frein dans 3 mois par exemple (sur un simple changement, il reste toujours 10 à 20 % de vieux liquide dans le circuit).

[d0ne]

il reste toujours 10 à 20 % de vieux liquide dans le circuit

Je suis curieux de savoir pourquoi étant donné que je vide deux fois le bocal pour chaque étrier lorsque je fais ma vidange + purge de circuit. Je suis en durites avia en direct sur les étriers.

Pour la butée il faut que je vois quel boulonnage je vais faire. Je pensais à faire une extrusion de matière sur la moitié de l'épaisseur pour que la tête de vis et rondelle ne dépassent pas.

[Laurent343]

Ok Done

Sur un simple changement de liquide de frein, il reste toujours 10 à 20 % de vieux liquide dans le circuit.

Pendant l'opération, le circuit reste rempli de liquide de frein (LDF).
Au niveau de l'étrier, le LDF arrive par la durite et s'en va par la vis de purge (débit très faible).
Donc sur toute la partie basse de l'étrier, le LDF ne bouge pas : le vieux LDF reste.
Et souvent, les saletés sont + lourdes que le LDF, donc restent au fond.

Logiquement, si les constructeurs annoncent que le LDF doit être changé tous les deux ans, ils tiennent compte de ça.

Mais si le LDF est très vieux, il est donc préférable de faire un nouveau chgt après 3 mois.

[d0ne]

la dernière fois j'avais démonté les étriers pour passer en durites avia donc j'avais tout nettoyé avant de remonter. Je ne suis pas inquiet de ce côté-là.

[Laurent343]

Ok

C'est vrai que si on remplace les durites, il vaut mieux en profiter pour retirer tout le vieux LDF des étriers.

[Manu33140]

Hier j'ai fait ma vidange de frein avant et bah il était temps car j'ai récupéré un feeling et une puissance de freinage impressionnante. Le liquide n'était pas cuit (caramel quoi )mais sûrement chargé d'humidité.

J'aurais tendance à dire que tout va bien, le liquide doit être changé tous les 2 ans (préco constructeur), à cet age là, si il était clair neuf, il ne doit pas avoir une couleur caramel ...
mais effectivement, il s'est chargé en humidité (notamment en chauffant) et a perdu ses propriétés.

[d0ne]

La nouvelle inquiétante du soir : je rentre de soirée et une fois sorti de la nationale, je rétrograde. Sauf que je ne peux rouler qu'en première et aller au point mort. Tout mon trajet s'est fait en 5ème à vitesse moyennement élevée (140 avec pointes à 160).

Je ne saurais expliquer ce problème. Je vais voir ça demain (samedi) après une bonne nuit de sommeil

[traxx]

comme si quelque chose t’empêchais de changer de rapport avec la commande fixe ou quand tu lève ou descend le sélecteur rien ne ce passe ?

[d0ne]

Je peux uniquement descendre les rapports. Quand j'essaie de remonter je sens que ça bloque. Je ne sens même pas de cran pour passer au point mort

[Bobby Gibbons]

Tu t'es pas planté d'huile en faisant ta vidange? C'est une question conne je sais mais bon