Pas de puissance en bas régime

[d0ne]

les 4 tubulures sont chaudes puisqu'elles fonctionnent bien au dessus de 3000 t/mns et pour la batterie elle est neuve

Au dessus de 3000 je pense que ce sont les gilceurs principaux qui entrent en action et vu qu'ils sont propres et pas bouchés il y a bien une combustion. MAIS au ralenti ce sont les gicleurs de ralenti qui sont utilisés, et pour le coup je pense que ça vient de là.

Ma théorie est uniquement basé sur ce que j'ai lu de ton topic.

[buzz]

+1pour le circuit de ralenti...
au dessus de 3000 tours ce sont les aiguilles qui gèrent la richesse. ..

[Bobby Gibbons]

C'est ce qui semble le plus logique à partir des symptômes décrits, mais ça voudrait dire que la rampe n'a pas été nettoyée correctement.

Street76, tu as procédé comment pour le nettoyage exactement ?

[d0ne]

C'est ce qui semble le plus logique à partir des symptômes décrits, mais ça voudrait dire que la rampe n'a pas été nettoyée correctement.

Street76, tu as procédé comment pour le nettoyage exactement ?

Il a dit à la crasse de partir et hop .

[street76]

elle a été chez un réparateur je l'ai récupéré et je me suis aperçu de ce phénomène lui me dit qu'il a démonté la rampe et même passé à l'ultrason .... je doute
Les gicleurs de ralenti sont les plus petits ????
je vais démonter la cuve des carbus extérieurs et je vais voir cela de plus près
autre chose a froid si je mets le starter elle ne démarre pas

[Laurent343]

Bjr

Ca ressemble à un ou plusieurs défauts sur les circuits de ralenti :
- conduits encore sales (conduits d'air ou d'essence dans la rampe)
- saletés vers des vis de richesse
Parfois la crasse est très tenace.

Autre possibilité : pointeaux morts ; ça enrichit excessivement la carburation, notamment à bas régimes. Si c'est ça, le starter aggrave le problème.
Pour faire un diag : moteur chaud et éteint, déconnecter électriquement la pompe à essence (la désactiver donc). S'il y a du mieux juste après (dans les 1 à 2 mn), c'est probablement que des pointeaux sont morts.

Attention, bcp confondent le circuit de ralenti (qui agit entre 0% et 15% d'ouverture de poignée de gaz), et les bas régimes.

Par exemple, à 9 000 t/mn gaz coupés (en frein moteur), c'est le circuit de ralenti qui intervient.

Les gicleurs de ralenti sont les plus fins (diamètre intérieur très faible) et se bouchent souvent en premier.
Mais au démontage, il est facile de vérifier leur propreté.
Par contre, on oublie parfois les autres éléments (par exemple dépôts / saletés dans les conduits en amont et en aval de ce gicleur).

[street76]

Voilà j'ai démonté la rampe complète et j'ai une bonne et mauvaise nouvelle
pour pallier aux problème de carburation j'ai donc changé tous les joints ,tous les gicleurs ...J'ai tout remonté et elle tourne sur 4 cylindres voila la bonne nouvelle
la mauvaise ... c'est que j'ai foiré 2 pas de vis en remontant la cuve d'un des carbus ....Je m'en doutais à force de monter et démonter ca devait arriver
Le problème est que ca fuit beaucoup
Avez vous une idée pour remédier a part refaire les pas de vis au taraud ....Il n'y a pas beaucoup de matière

[traxx]

salut !

passe au demi diametre supérieur avec un kit de réparation ( kit avec foret, un taraud et quelques vis a la bonne taille )

tu a aussi ce genre de kit -->

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/kit-d ... O10082.htm

http://www.conrad.fr/ce/fr/product/8155 ... Avmu8P8HAQ


et ce dernier pour les petits filetages

http://fr.farnell.com/ruko/244208/kit-d ... nsku=false

[street76]

Merci traxx pour ton aide mais qu'appelle tu demi-diamètre pour ma part à l'origine les vis sont diamètre 4

[S377]

Salut,

Si tu as suffisamment de matière, voit pour mettre un filet rapporté (type Hélicoïl)