Nostalgie du Fazer

[xoneme]

Merci à tous de vos interventions.
Alex, ton lien pour l'avis transporteur implique l'inscription au forum.
J'ai déjà fait le calcul pour un transport, environ 350 euros, ce qui est nettement moins cher que de se rendre sur place à l'autre bout de la France, entre location de véhicule, carburant, frais de route et d'hébergement.
Sans compter le temps à prendre sur des congés qui ne sont pas extensibles ni à poser quand on le décide.
L'hiver est effectivement plus propice pour trouver une moto au plus juste prix, à partir de mai, ça commence à délirer.

[Alexb269]

Merci à tous de vos interventions.
Alex, ton lien pour l'avis transporteur implique l'inscription au forum.
J'ai déjà fait le calcul pour un transport, environ 350 euros, ce qui est nettement moins cher que de se rendre sur place à l'autre bout de la France, entre location de véhicule, carburant, frais de route et d'hébergement.
Sans compter le temps à prendre sur des congés qui ne sont pas extensibles ni à poser quand on le décide.
L'hiver est effectivement plus propice pour trouver une moto au plus juste prix, à partir de mai, ça commence à délirer.

Oups désolé je ne m’étais pas rendu compte qu'il fallait être inscrit pour consulter cette page.

(Pour info concernant le tarif, j'ai payé 265€ pour les 900 kms séparant Nîmes de Nantes...)

Je mets un extrait de l'autre Forum:

"...1ère impression concernant le transporteur! Je vous le conseil vivement si le besoin se présentait, c'est à échelle humaine, bossent en couple, passionnés de moto, toujours joignables, ponctuels, vraiment parfait, rien à redire. Et en plus très très très abordable!!
Vous pouvez y aller avec confiance et vraiment les yeux fermés.
Je le souligne car ça devient rare! ( http://www.transportmoto.fr/ )
Petite photo à l'arrivée, pour info: couverture douce sur toute les parties peintes, puis housse complète par dessus, puis papier à bulle sur l'ensemble de la moto, le tout scotché pour un ensemble quasi étanche!

1.jpg

[xoneme]

C'est chez eux que j'ai fais un devis

[deundeun]

C'est curieux parce que je n'arrive trop à saisir comment avec tous les essais que tu as pu faire sur d'autres bécanes tu n'aies pas été plus enthousiasmé que ça voire que tu retournes au millou.
J' ai le mien depuis sa naissance (décembre 2002, modèle 2003) 140 000 au compteur donc je connais l'animal mais j'ai aussi un FZ1 et un Z1000SX sous la main et franchement c'est quand même un autre monde... Alors aucune n'est d'origine mais c'est comme les sportifs dopés, ils vont tous plus vite mais le classement ne change pas. Et les carbus, quelle est donc cette impression que l'on ne retrouve pas avec l'injection ? Le vapor lock ? L'étouffement avec l'augmentation de l'altitude ? De la température ? Nan le seul avantage pour moi c' est de pouvoir démarrer sans starter auto et de gagner environ 1L/100km sur les petits trajets en ville...
Sinon le freinage ben il est moins bon que sur les FZ1: mêmes étriers mais joints plus performants sur FZ1, disques de 320mm contre 300mm.
La maniabilité est celle d'un chopper comparée aux autres vue la flexibilité de la fourche et du cadre.
Confort y a pas photo, la flexibilité ça a ses avantages, même si question formes de selles et position je suis mieux sur le Z1000SX.
Tenue de route, je passe entre 10 et 20km/h moins vite avec le FZS mais avec plus de sensations, à "l'ancienne" quoi.
Moteur, plus lisse et électrique (certains diront élastique) que le FZS y a pas, ça pousse fort mais les sensations... Le FZ1 n'a rien en bas mais arrivé à 7000 c'est la foire du trône. Le Z1000 dès 3000 si on tourne sèchement la poignée on économise le budget pneu avant.
Alors je voudrais juste comprendre s'il s'agit en fait d'un amour de cette meule par nostalgie ou d'une nostalgie de l'amour pour cette meule auquel cas on serait décidément tous pareil et donc pas objectif du tout

Pour info: millou a toutes ses suspattes préparées et la géométrie modifiée pour plus de manibilité, carbu entièrement Ivanisée, freinage full Beringer, selle confort.
FZ1: Suspattes Ohlins et kit pistons/clapets à l'avant, injection full Ivanisée, Freinage Brembo/Beringer, selle confort
Z1000SX: Suspattes origines (au top), injection Ivanisée, freinage origine (au top sauf les plaquettes), selle confort

[Alexb269]

C'est chez eux que j'ai fais un devis

Ah ben! Alors si tu en as besoin, vas y FONNCCEEE, les yeux fermés!

[xoneme]

Nostalgie probablement, mais les bécanes qui tournent entre 14 et 20000€ ne m'ont pas guéries de celle-ci.
J'avais réglé la mienne aux petits oignons, fait quelques petites améliorations qui en on fait ma "pantoufle" comme je l'ai écrit.

Il est vrai aussi que l'on peut essayer plusieurs motos du même modèle et avoir des ressentis différents, comme je l'ai constaté en voiture (sur un parc mutualisé de véhicules identiques au boulot, tous procurent des impressions différentes) et la mienne cumulait peut être le meilleur, le test que j'ai fait dernièrement d'une occasion peut me le faire penser. je serais peut être aussi déçu par une autre.
Le ZX1000S faisait partie de mes projets d'essai, mais le duo et l'autonomie ne me semblent pas équivalent, si je peut, je verrai par moi même.

[champignonx]

Hello,

Ah ce FZS... Je rejoints ton avis.

J'adorais ce moteur, la moto était bien mais il me manquait une chose importante pour mon usage quasi quotidien: l'abs.
Je suis donc parti à la conquête d'une nouvelle monture.

Et comme je rejoints, je vous rejoints tous, bah j'ai tout simplement gardé mon FZS en doublon. Impossible de la vendre, elle etait bien.
Ca a duré 6 mois, bien que le plaisir de rouler sur une nouvelle monture c'est toujours très sympa, je prenais aussi la FZS 1 fois sur 2.
Puis je suis passé 1 fois sur 3 puis 4, puis 1 mois avec l'une et 1 jour avec la FZS.
Un jour on se dit mais merde nan j'peux plus, elle est trop pas "saine" par rapport à l'autre. Et je l'ai mise de côté puis vendu plus tard.

Au bout du compte en terme de perf pure la FZS atomise encore beaucoup de moto. Son moulin est toujours aussi agréable et à ce jour il manque toujours un peu.
Par contre la partie cycle, les freins sont d'un autre monde, la position, le confort même est en retrait par rapport à des motos d'aujourd'hui. Pourtant ce n’était pas un défaut chez elle.

Aujourd'hui, après être passé par la GS LC, je roule en TigerSport 1050 qui est sorti cette année. Et comme j'avais un peu de sous, je lui ai mis des suspensions de qualité directement. Je me régale avec ce 3cyl de 125ch.
Et je me vois mal revenir au FZS allez juste pour retrouver ce moulin mais vite fait quoi

[deundeun]

Salut Champignonx, alors tu n'as plus ton GS ? Qu'est-ce qui t'as fait le quitter, ça semblait ta moto idéale ?
Comme toi j'ai gardé mon millou mais suis passé à plus récent pour... l'ABS, totalement indispensable dans mon utilisation au quotidien. Par contre il y a un avantage au millou par rapport à la plupart des moto récentes, c'est le cadre en acier qui malgré les chutes ne bouge pas d'un iota. Le FZ1 a eu son cadre fendu après une chute à 20km/h suite à un camion sans freins tamponneur. Le Z1000SX pareil après un choc frontal sur un taxi qui fait demi tour sur place malgré une ligne continue: cadre fendu totalement derrière la colonne de direction avec des tés de fourche et une fourche... sans rien ! Les cadres treillis des KTM et Ducati ont de l'avenir

[champignonx]

Hello,

La gs est une moto formidable et ideale.
Quand elle roule...

Dans le desordre:
46000kms en 20 mois
1 boite de vitesse hs
Une 2e boite qui deconne avec le shifter de BMW
1 commodo
Fuite récurrente pompe à eau
1 pot qui se dessoude
1 arbre à cames hs
Caoutchouc des poignées chauffante hs mais non pris en charge car pieces d'usure, c'est vrai qu'à 12000 kms c'est normal.
Et 1 panne electronique à 780 kms au compteur qui m'a laissé au bord de la route pendant le rodage.

Un service client lamentable

Tout ceci m'a fait abandonner BMW avant la fin de garantie histoire de ne plus etre emmerdé.


Au passage je voulais plus sportif. Bien que la gs envoie bien son moteur n'est pas fan du dernier tiers compte tours.

C'était le moment de changer !

Je suis donc passé sur un 3 pattes anglais, le 1050 de la dernière Speed triple.
Une merveille, un elastique jusqu'en bout de compteur où il en demande encore.

Et à 12000 kms, pas de soucis. Ce qui me semble logique à ce kilométrage !
J'ai juste changé l'amorto arriere pour 1 haut de gamme et changer une partie de la fourche.
Je recupere le confort de la Gs et sa grosse capacite à rouler sur du défoncé sans que ca bouge mais aussi pouvoir avoir plus serieux et raide sur l'arsouille. Chose que la gs n'a pas.

[xoneme]

J'ai loupé un 2005 bleu marine de 8000 Kms à 3500 €, comme neuf, qui est parti très vite.
Un autre de 5300 kms est en vente mais un peu trop modifié à mon goût, un peu cher et en version GT que je n'aime pas trop.
Je recherche des kilométrages bas, mais je suis conscient qu'une machine ayant peu tourné peut avoir des problèmes aussi.