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si tu n'es pas trop rigoureux,je te sugere deux options l'ideal serait un graisseur de chaine et un did ou afam si tu souhaite garder longtemps ton milou un peu onereux a l'achat mais apres nos soucis une fois bien regler je recharge le miens 3 fois par ans pour en gros 15 000 km sinon un kit chaine moyen de gamme et il fera ce qu'il fera aucun interet de prendre un DID si tu le graisse rarement , il ne durera pas plus pour autant
1000 fzs 01 noire, bulle haute double courbure, ressorts de fourche progressif hyperpro , amortisseur FG competition avec ressort lineaire ohlins 8,5kg, jante avant de r6, disque avant France equipement, kit chaine afam 520 racing +4 , mc de frein av pr16 brembo, pontet de fourche FZ1, embrayage renforcé barnett , metrologie complete du moteur, joint de culasse r1 , AAC yoshimura stage1 monter au comparateur avec poulie reglable, pipe d'admission retravaillée, ligne yoshimura duplex, kit carbus MB i'vans , boite a air retravaillée. FZ1 N noir : boite air ouverte, kn ,4 cornet alu long,flash ecu NR bike , pc3 regler au banc ,ligne yoshimura r77 , couronne + 4,amortisseur ohlins S46DR1
Non mais il faut vraiment que je sois plus assidu sur ça Quand je compare le prix EK (114) et le prix did (180) Le premier revient à 38ct € pour 1000km contre 41ct€ pour le DID. Donc effectivement le prix au km revient au même
si tu le montes seul, avec un maillon a sertir, le did sera plus facile à sertir. Le EK RK il faut une presse hydrolique théoriquement vu que les axes sont pleins.
