Voici les mesures prises au début de mes soucis :
Avant recharge : 12.5 V
Après recharge : 13.25
sans contact : 13.25 V .
Avec contact ,phare éteint : 13 V ,avec chute de tension progressive .
en démarrant : 11.50 V .
Au ralenti :14 V juste après démarrage ,puis augmentation progressive jusqu'à 14.16 V .
à 3000 tours :stabilisation à 14.16 V .
Quand ça déconne,pas moyen d'entraîner le démarreur à 12.5V, le relais émet des claquements répétés .Le démarreur tourne normalement à 13.25 V .
J'oubliais : En mesurant deux fois par jour pendant 6 jours , la tension baissait progressivement, comme si quelque chose tirait dessus.En à peu près 6 jours sans chargeur ,la tension est passée de 13.25 V à 12.5 V ,sans mettre le contact .
Ce matin, après avoir laissé le chargeur intelligent pendant quelques jours,la tension de la batterie était à 13.5 V , et en laissant le testeur connecté au bornes , je n'ai pas constaté de fuite de courant, la batterie était toujours à 13.5 V 10 minutes après .
Je n'ai pas pensé à prendre la tension de la batterie au retour de balade .
Traxx : Pourquoi appuyer sur le bouton pendant que le moteur tourne ???
Tout simplement en me mélangeant les pinceaux, j'ai appuyé dessus par erreur .Le Truc, c'est que le démarreur doit tourner , alors que là, ça me fait un truc électrique qui fait caler le moteur .
J'insiste sur le fait que c'est un phénomène électrique qui le fait caler, et pas un truc mécanique .
Pourquoi des mecs élus par nous pour faire ce qu'on veut, au lendemain des élections, font ce qu'ils veulent ?
Coluche .
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