Fazer 2001 sur 2 cylindres au ralenti - 3 et 4 inactifs

[d0ne]

Salut jyb,

Merci pour cette liste exhaustive car ça nous permet de réduire le champ des possibilités.

Ce que tu peux faire c'est d'intervertir les gicleurs de ralenti (le 1&2 avec le 3&4) et voir le comportement.
Ils sont passés au bac à ultrasons, est-ce que tu as vérifié qu'ils sont bien débouchés?

[jyb]

Salut jyb,

Merci pour cette liste exhaustive car ça nous permet de réduire le champ des possibilités.

Ce que tu peux faire c'est d'intervertir les gicleurs de ralenti (le 1&2 avec le 3&4) et voir le comportement.
Ils sont passés au bac à ultrasons, est-ce que tu as vérifié qu'ils sont bien débouchés?

Ok pour l'idée d'inversion, je vais tenter, merci.
Pour ce qui est la vérification, oui elle a été faite

[jyb]

Ok Jyb

Tu peux aussi partir de la marque / famille / ou modèle de carbu, et chercher une doc / des images sur le net.
Cette famille de carbu est montée sur d'autres modèles de moto.

Autre technique, provisoire ou définitive, pour les pièces qui sont identiques sur les 4 carbu :
les intervertir (par exemple entre 1 et 4 ; 2 et 3) et tester en roulant / au ralenti.

Merci pour l'idée de l'inversion, je vais tester.

[jyb]

Bon, pour vous tenir au courant, petite évolution de la situation.

Hier, j'ai redémarré la bête après avoir modifié la richesse du cylindre 4 (4 tours au lieu de 2 !!! je sais c'est beaucoup).

Alors que jusqu'à présent, elle démarrait et pouvait tenir le ralenti sans starter, là elle a démarré puis impossible de tenir le ralenti. Seul le collecteur du cylindre 1 commençait à chauffer.
J'ai ensuite mis le starter, et là elle démarre et tient le ralenti. Et là bizarrement, tubes 1 et 4 chauffent de manière homogène ..

Bizarre, bizarre ... Je laisse le tout refroidir et reviens 1 heure après quand tout est froid.

Là, je règle la richesse du cylindre 4 à 2,5 tours et je démarre sans starter : la moto démarre et je tiens le ralenti à 1 300 tours avec la poignée de gaz un peu ouverte. Pour autant, seul le tube du cylindre 1 chauffe.

J'arrete et redémarre avec le starter, et là, miracle ... les tubes 1 et 4 chauffent ... (pas les 2 et 3, mais bon ... )

Du coup, je me dis que le circuit de ralenti du cylindre 4 est bouché mais que le circuit de starter du même cylindre, fonctionne ... et que du coup, un nouveau nettoyage carburateurs (cette fois je vais passer toute la rampe aux ultrasons) s'impose.

Pas sur que mon raisonnement soit le bon, qu'en pensez-vous ?

Autre point que j'ai noté, il y a de l'huile sous le carburateur du cylindre 2, auriez vous une idée d'où cela pourrait venir ? peut être un corollaire du problème de carburateurs ?

Cordialement.

[Laurent343]

Bonjour,

Je pense toujours que la rampe est sale, notamment les circuits de ralenti.

> "Autre point que j'ai noté, il y a de l'huile sous le carburateur du cylindre 2, auriez vous une idée d'où cela pourrait venir ? peut être un corollaire du problème de carburateurs ?"

Tu devrais vérifier ton niveau d'huile.
Si le niveau est trop haut, tu auras un excès de vapeurs d'huile venant du carter : cela remonte jusqu'à la boîte à air, et peut boucher des conduits de carbu.
Habituellement, les vapeurs d'huile venant du carter sont avalées / consommées par le moteur.

Autre piste : le LDR, après évaporation, ressemble à de l'huile (gras et épais). Fuite de LDR ?
Habituellement, le LDR sert à réchauffer les carbu. Aucun lieu avec ton souci moteur, je suppose.
LDR = liquide de refroidissement

[jyb]

Bonjour,

Je pense toujours que la rampe est sale, notamment les circuits de ralenti.

> "Autre point que j'ai noté, il y a de l'huile sous le carburateur du cylindre 2, auriez vous une idée d'où cela pourrait venir ? peut être un corollaire du problème de carburateurs ?"

Tu devrais vérifier ton niveau d'huile.
Si le niveau est trop haut, tu auras un excès de vapeurs d'huile venant du carter : cela remonte jusqu'à la boîte à air, et peut boucher des conduits de carbu.
Habituellement, les vapeurs d'huile venant du carter sont avalées / consommées par le moteur.

Autre piste : le LDR, après évaporation, ressemble à de l'huile (gras et épais). Fuite de LDR ?
Habituellement, le LDR sert à réchauffer les carbu. Aucun lieu avec ton souci moteur, je suppose.
LDR = liquide de refroidissement

Merci Laurent,

Pour la rampe tu avais raison. C’est la première moto que je bricole et du coup, et comme une quiche je n’avais pas bien controlé les gicleurs de ralenti après passage aux ultrasons lors du premier démontage . Bref, ce soir avec un fil électrique, débouchage de 3 gicleurs de ralenti sur 4 ...

Bref, remontage de la rampe demain à priori, mais je sens bien la source du problème de ralenti trouvé ... mais bon 4 démontages de rampe pour trouver ça !

Pour l’huile, merci je vais regarder, en effet. J’avais fait la vidange en prenant soin de bien respecter les 2,7 et le niveau à chaud, mais je vais revérifier ... Je vais regarder du coté de la durite entre la boite à air et le moteur aussi (ça arrive au niveau du carbu du cylindre 2.

En tout cas, merci encore.

Suite au prochain épisode.

[d0ne]

La confiance n'exclut pas le contrôle

[jyb]

Bonjour,
Je pense toujours que la rampe est sale, notamment les circuits de ralenti.

Je confirme, nettoyage du conduit principal des gicleurs de ralenti au fil électrique - elle marche beaucoup mieux avec tous ses cylindres actifs - démarre au quart de tour - n'a quasiment pas besoin de starter ...

Merci encore à tous pour les conseils !!!!

Tu devrais vérifier ton niveau d'huile.
Si le niveau est trop haut, tu auras un excès de vapeurs d'huile venant du carter : cela remonte jusqu'à la boîte à air, et peut boucher des conduits de carbu.
Habituellement, les vapeurs d'huile venant du carter sont avalées / consommées par le moteur.

A priori le niveau est bon : on voit bien l'huile en dessous du max.

Autre piste : le LDR, après évaporation, ressemble à de l'huile (gras et épais). Fuite de LDR ?
Habituellement, le LDR sert à réchauffer les carbu. Aucun lieu avec ton souci moteur, je suppose.
LDR = liquide de refroidissement

A priori, non c'est bien de l'huile sur le carburateur (ça ne peut pas être du LDR, j'ai tellement démonté et remonté la rampe qu'à la place j'ai mis de l'eau en attendant de résoudre le pb de ralenti). Bon faut que je trouve maintenant.

[jyb]

La confiance n'exclut pas le contrôle

Tout à fait d'accord ... règle de base du management que j'aurais du m'appliquer à moi-même ...

[d0ne]

Si j'ai bien compris t'as résolu ton problème ? Ou que partiellement ?