Passage train avant de R1 ---> Problème avec les roulements de direction RESOLU

[packeret33]

Bonjour à tous,

Alors je vous explique mon problème.
J'ai en ma possession un fazer 600 de 2000 que j'ai transformé en café racer/ scrambler.
Pour finaliser mon projet, je me suis lancé sur le montage d'un train avant de R1.
J'ai tout préparé, fourche révisée, pneu neuf pour la jante de r1, les disques ok...

Mais lors du démontage de la fourche d'origine, je bloque sur le point suivant:

- impossible d'arriver à faire sortir les deux anciennes cuvettes de roulement qui sont placées en force sur le cadre à l'endroit où passe la colonne de direction.

J'ai regarder pleins de tutos et vidéos, mais personne n'a l'air de autant galérer que mois sur ce point là.
Je n'avais pas trop le temps de m'y attarder mardi soir quand je m'y suis attaqué , J'ai seulement essay& la technique tournevis plat + marteau .
Je n'arrive pas a avoir suffisamment d'accroche pour le faire bouger.

Certains m'ont conseillé de chauffer, mais je me dis que je vais chauffer à la fois le cadre et la cuvette de roulement.
D'autres m'ont conseillé d'affaiblir la cuvette de roulement avec un coup de dremel...

Voila voila, en gros si vous avez des suggestions pour me sortir de cette impasse...

Je retourne voir la moto mardi pour me re pencher sur la situation.

Merci à ceux qui prendront le temps de lire jusque là et qui me donneront un coup de main!

[didier_hornet]

Salut,
La dremel est une bonne idée...
Tu peux aussi combiner cette méthode avec un coup de bombe à froid sur le roulement, il faut prendre celle pour détection de panne électronique ( -40 à -55°) pas celle pour les sportifs, c’est le même principe que de chauffer , mais c’est plus facile d’appliquer du froid que sur le roulement plutôt que du chaud que sur le cadre.

Bon courage,

[Deepdivemaster]

Hello :
Il existe des outils pour arracher les roulements ou les chemins de roulement, qui permettent une dépose sans faire de dégâts aux sièges ou au cadre...

Edit : Les techniques thermiques (siège au congélateur et cadre chauffé au décapeur à température moyenne) sont à réserver à la monte.

V !

[JBPowerslide]

Salut,

Effectivement les cuvettes sont généralement montées en force.
Déjà un gros coup de WD40 + quelques coup de marteau pour décoller les surfaces

Ensuite il te faut un chasse cuvette, c'est facilement bricolable avec un tube + 2 coup de scie à métaux.



Tu enfile ça par la cuvette que tu veux sortir, les pétales se referment en tirant puis se ré-ouvrent lorsque tu a passé l'épaulement de la cuvette.
Tu est alors en appuis et tu peux taper pour la sortir.

Si tu te lance dans la fabrication de l'outil fais gaffe de bien arrondir les arrêtes vives car tu risque de rayer la portée côté colonne de direction.

[packeret33]

Merci à tous!
C’est bon j’ai réussi à enlever ces fameuses bagues de roulements.
Je vous mets une photos de La Fourche installée!

[packeret33]

Bon j’arrive pas à vous mettre la photo.
Si vous voulez aller voir mon insta,(packeret33) vous pourrez voir ma belle.
J’ai fait aussi une story à la une avec l’avancée de mes transformations.

[Laurent343]

Bjr

Merci pour ce retour,

Mais le plus intéressant, c'est de savoir quelle méthode a fonctionné ...
Celle de JBPowerslide ?
Fabrication d'un outil maison comme celui de JBPowerslide ?

[packeret33]

Alors effectivement l’outil qui a été mentionné aurait sûrement été le plus adapté .
Mais pour ma part j’ai acheté de la bombe de froid . Et j’ai utilisé une fine barre en acier que j’ai creusée pour faire une encoche au bout afin de pouvoir prendre appuie sur le rebord de la bague de roulement.
Et avec un marteau et cette tige en acier j’ai réussi à extraire les deux bagues de roulements .

Et voilà le rendu, j’ai réussi à mettre l’image

[JBPowerslide]

Wahou, ça déboite
Du coup c'est le même modèle de jante que l'arrière ?

[Laurent343]

Bjr,

packeret33, merci pour ce retour,
A-priori, la bombe de froid n'est pas essentielle (vu que les éléments sont initialement en contact, le froid se communique à toutes les pièces).

Une fourche inversée, c'est sûr, ça fait joli, ça fait penser aux roadsters haut de gamme.
Après, comment savoir si la nouvelle géométrie est bonne ?
Si l'assurance fonctionne en cas de gros carton ?