zêtes dur Fazersister et Jean... c'est sérieux tout ca... quand même... remarque bien que j'avais pas tout pigé du 1er coup
Ben vi, BA BA se lie Béa Ba et pas au rhum
Important, suite à la migration du forum (qui devrait être transparente pour vous), pouvez vous le faire part de tous les dysfonctionnements que vous pourriez rencontrer, ici => Migration
Réflexion sur le groupe fazermen
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phil
- Modérateur Bricoleur 50N.m
- Messages : 11212
- Enregistré le : 10 oct. 2002, 11:19
oula, j'arrive après la bataille moi !
bon, après renseignement, céline a adoré la balade, et sera là jeudi pour s'exprimer elle même !
alors, je vais donner mon point de vue :
je trouve qu'il y avait une bonne organisation, à savoir une éclaireuse en la personne d'Aurore, un balayeur en la personne de moi, et un surveillant
en la personne de Tam, qui remontait la file pour informer Aurore des éventuels pbs...
certaines choses auraient pu être améliorées :
on aurait du fixer un ordre, et adapter celui ci en fonction de nos capacités
respecter cet ordre et ne pas se doubler, mélanger...
on aurait pu mieux communiquer pour éviter certains incidents :
à un moment, Tam et moi (alors tous deux derrière comme depuis le début du parcours) avons vu FRC sortir du groupe
Tam s'est arreté et G rattrapé Aurore pour l'informer (après renseignement, C T prévu, mais je n'avais pas été prévenu)
C d'ailleurs lors de cet incident que Nours et moi avons franchement ouverts, avec pour moi un joli 210 au compteur (because voie de gauche libre et visibilité lragement suffisante)
notez quand même que lorsque je suis allé chercher Tam, j'étais tout seul, et je me suis gratifié d'un honorable 230...
tout ça pour dire que je fais le mariole quand il n'y a personne autour...
le reste du temps, je prenais du plaisir à rouler calmement, et à déconner avec Tam et Breizh, je surveillais le groupe et plus particulièrement Céline
que je considérais comme sous ma responsabilité
je n'ai eu de cesse de l'interroger à chaque pause ou feu rouge pour savoir si le rythme lui convenait, et elle a toujours dit oui...
lorsqu'on roulait ensemble au départ, je n'ai pas dépassé 140 sur l'a4 (sauf pour indiquer la pompe) et je ne poussais personne
Moralité : on va revoir l'encadrement, avec mise en pratique jeudi (le new road book est pret, avec seulement 5 dos d'ane)
Organisation des motos
La première moto joue un rôle tout particulier :
- elle se place sur la partie gauche de la voie, en "éclaireur",
- elle doit connaître le parcours et guider les autres,
- elle ajuste sa vitesse par rapport à la moto qui se situe derrière
--> ce sera moi
La seconde moto :
- elle doit être la plus petite cylindrée, ou la plus faible autonomie ou conduite par le motard le plus novice.
--> céline suivit de tous ceux qui ont un SDS, puis les zotres
La dernière moto :
- elle surveille l'ensemble du groupe
- elle prévient un problème par appel de phare --> ça C nul
- elle est conduite par un motard expérimenté
- elle doit être performante et en bon état de façon à ne jamais être larguée
- elle doit pouvoir remonter la file en cas de problème majeur
--> des volontaires?
j'émets une préférence pour Aurore et Tam dont je connais le niveau de conduite
Conduite
En ligne droite
Le faible encombrement de la moto permet de se déplacer sur toute la largeur de la route. En solitaire, on se place au milieu de la chaussée, et même décalé légèrement sur la gauche par rapport au centre. En groupe, la moto doit se placer à droite ou à gauche de la voie, chaque moto étant placée en quinconce par rapport à celle qui la précède et la suit. Cela permet un groupe plus compact, et des distances de sécurité plus importante, sans besoin d'évitement en cas de freinage intempestif. Ce placement en quinconce offre un avantage supplémentaire : un couloir de vision central qui permet à chaque motard de voir loin.
--> on va faire ça
En courbe
Le placement en quinconce reste de rigueur. Maintenant, le placement idéal en courbe autorise une trajectoire idéale et si l'on est au sein d'une série de virolos rapprochés, il est possible de se remettre en file indienne.
--> pareil
Lors des dépassements
La première règle réside dans le fait que l'on garde toujours sa position dans le groupe. Maintenant, il peut être nécessaire de doubler un autre usager de la route : camion, voiture... Les dépassements s'effectuent alors un par un, à tout de rôle, en respectant l'ordre du convoi. Chaque motard dépasse donc en attendant son tour et surtout en attendant que le motard précédant est terminé son dépassement. Il se place alors sur la gauche de sa voie et commence son dépassement quand l'espace est suffisant entre le motard qui le précède et le véhicule. Une fois le véhicule dépassé, il est important de ne pas réduire sa vitesse afin de laisser de la place de se rabattre au motard suivant.
--> encore pareil
Recommandations essentielles :
- toujours garder la même place au sein du groupe
--> mega important, sauf pour l'un des derniers qui peut remonter
pour informer l'éclaireur
- toujours mettre ses clignotants en cas de dépassement
- ne pas hésiter lors de tout ralentissement à faire des appels de feux stop (pressions légères et répétées sur le frein)
- relayer jusqu'à la moto de tête les appels de phare de ceux qui sont coupés du groupe (feu rouge, véhicule lent, panne, etc...)
--> là, on fait plus simple :
si le mec derrière toi, s'arrete, tu t'arretes aussi, et ainsi, tout le groupe s'arrete, et on ne perd personne
- rester vigilant en se méfiant du phénomène d'endormissement lié au fait de se contenter de suivre
- éviter les groupes de plus 8 motos
--> là, ça va être dur
Phil ! :wrazz:
à jeudi !
bon, après renseignement, céline a adoré la balade, et sera là jeudi pour s'exprimer elle même !
alors, je vais donner mon point de vue :
je trouve qu'il y avait une bonne organisation, à savoir une éclaireuse en la personne d'Aurore, un balayeur en la personne de moi, et un surveillant
en la personne de Tam, qui remontait la file pour informer Aurore des éventuels pbs...
certaines choses auraient pu être améliorées :
on aurait du fixer un ordre, et adapter celui ci en fonction de nos capacités
respecter cet ordre et ne pas se doubler, mélanger...
on aurait pu mieux communiquer pour éviter certains incidents :
à un moment, Tam et moi (alors tous deux derrière comme depuis le début du parcours) avons vu FRC sortir du groupe
Tam s'est arreté et G rattrapé Aurore pour l'informer (après renseignement, C T prévu, mais je n'avais pas été prévenu)
C d'ailleurs lors de cet incident que Nours et moi avons franchement ouverts, avec pour moi un joli 210 au compteur (because voie de gauche libre et visibilité lragement suffisante)
notez quand même que lorsque je suis allé chercher Tam, j'étais tout seul, et je me suis gratifié d'un honorable 230...
tout ça pour dire que je fais le mariole quand il n'y a personne autour...
le reste du temps, je prenais du plaisir à rouler calmement, et à déconner avec Tam et Breizh, je surveillais le groupe et plus particulièrement Céline
que je considérais comme sous ma responsabilité
je n'ai eu de cesse de l'interroger à chaque pause ou feu rouge pour savoir si le rythme lui convenait, et elle a toujours dit oui...
lorsqu'on roulait ensemble au départ, je n'ai pas dépassé 140 sur l'a4 (sauf pour indiquer la pompe) et je ne poussais personne
Moralité : on va revoir l'encadrement, avec mise en pratique jeudi (le new road book est pret, avec seulement 5 dos d'ane)
Organisation des motos
La première moto joue un rôle tout particulier :
- elle se place sur la partie gauche de la voie, en "éclaireur",
- elle doit connaître le parcours et guider les autres,
- elle ajuste sa vitesse par rapport à la moto qui se situe derrière
--> ce sera moi
La seconde moto :
- elle doit être la plus petite cylindrée, ou la plus faible autonomie ou conduite par le motard le plus novice.
--> céline suivit de tous ceux qui ont un SDS, puis les zotres
La dernière moto :
- elle surveille l'ensemble du groupe
- elle prévient un problème par appel de phare --> ça C nul
- elle est conduite par un motard expérimenté
- elle doit être performante et en bon état de façon à ne jamais être larguée
- elle doit pouvoir remonter la file en cas de problème majeur
--> des volontaires?
j'émets une préférence pour Aurore et Tam dont je connais le niveau de conduite
Conduite
En ligne droite
Le faible encombrement de la moto permet de se déplacer sur toute la largeur de la route. En solitaire, on se place au milieu de la chaussée, et même décalé légèrement sur la gauche par rapport au centre. En groupe, la moto doit se placer à droite ou à gauche de la voie, chaque moto étant placée en quinconce par rapport à celle qui la précède et la suit. Cela permet un groupe plus compact, et des distances de sécurité plus importante, sans besoin d'évitement en cas de freinage intempestif. Ce placement en quinconce offre un avantage supplémentaire : un couloir de vision central qui permet à chaque motard de voir loin.
--> on va faire ça
En courbe
Le placement en quinconce reste de rigueur. Maintenant, le placement idéal en courbe autorise une trajectoire idéale et si l'on est au sein d'une série de virolos rapprochés, il est possible de se remettre en file indienne.
--> pareil
Lors des dépassements
La première règle réside dans le fait que l'on garde toujours sa position dans le groupe. Maintenant, il peut être nécessaire de doubler un autre usager de la route : camion, voiture... Les dépassements s'effectuent alors un par un, à tout de rôle, en respectant l'ordre du convoi. Chaque motard dépasse donc en attendant son tour et surtout en attendant que le motard précédant est terminé son dépassement. Il se place alors sur la gauche de sa voie et commence son dépassement quand l'espace est suffisant entre le motard qui le précède et le véhicule. Une fois le véhicule dépassé, il est important de ne pas réduire sa vitesse afin de laisser de la place de se rabattre au motard suivant.
--> encore pareil
Recommandations essentielles :
- toujours garder la même place au sein du groupe
--> mega important, sauf pour l'un des derniers qui peut remonter
pour informer l'éclaireur
- toujours mettre ses clignotants en cas de dépassement
- ne pas hésiter lors de tout ralentissement à faire des appels de feux stop (pressions légères et répétées sur le frein)
- relayer jusqu'à la moto de tête les appels de phare de ceux qui sont coupés du groupe (feu rouge, véhicule lent, panne, etc...)
--> là, on fait plus simple :
si le mec derrière toi, s'arrete, tu t'arretes aussi, et ainsi, tout le groupe s'arrete, et on ne perd personne
- rester vigilant en se méfiant du phénomène d'endormissement lié au fait de se contenter de suivre
- éviter les groupes de plus 8 motos
--> là, ça va être dur
Phil ! :wrazz:
à jeudi !
-
Dragon_Brumes
- Twin poussif
- Messages : 655
- Enregistré le : 12 déc. 2002, 11:12
Goldoz a écrit :@uluru: c'est pas Nous, c'est NouRs!
Dragon_Brumes a écrit :non moi j'ai rien dit
bah t'as rien à dire avec ta meule ... de foin ...
Pas la peine d'en faire un foin non plus.
Aurore a écrit : tout le monde se pointe A L'HEURE au rdv et AVEC LE PLEIN !!....
Me sens meme pas visé. A la 1ere station où qu'on s'est arrété j'ai mis 4euros alors ....
.............................
.............................
<br> <-- Aussi rapide qu'une tortue asthmatique......
-
leon
- 4 pattes asthmatique
- Messages : 1244
- Enregistré le : 04 oct. 2002, 15:17
-
Zombie
- Twin poussif
- Messages : 952
- Enregistré le : 26 nov. 2002, 23:39
Pour ma part ça allait très bien, je me suis bien amusé et c'est le but.
Maintenant c'est vrai que je suis content qu’on n’ait pas croisé de radar sinon on serait tous rentré en taxi.
Je ne suis pas un motard super expérimenté mais j'ai pu suivre sans problème, je n'ai eu qu'une petite frayeur dans un virage dans la foret, faut dire que je suivais Monsieur R6 et que je mettais les gaz en grand.
On a manqué de se louper tous les deux dans ce virage qui nous a un peu surpris.
Mais on était encore loin de la limite du tout droit ou de la sortie.
Ma deuxième petite angoisse fut de freiner vigoureusement en pleine accélération pour ne pas me prendre Monsieur 1300 XJR qui avait décidé de freiner un bon coup en pleine ligne droite pour pouvoir mettre gaz à fond et tous nous remonter.
Ce qui serait bien pour la prochaine fois c'est éventuelement d'avoir le N° de portable de l'homme de tete pour qu'il puisse nous recuperer si on se paume.
Maintenant c'est vrai que je suis content qu’on n’ait pas croisé de radar sinon on serait tous rentré en taxi.
Je ne suis pas un motard super expérimenté mais j'ai pu suivre sans problème, je n'ai eu qu'une petite frayeur dans un virage dans la foret, faut dire que je suivais Monsieur R6 et que je mettais les gaz en grand.
On a manqué de se louper tous les deux dans ce virage qui nous a un peu surpris.
Mais on était encore loin de la limite du tout droit ou de la sortie.
Ma deuxième petite angoisse fut de freiner vigoureusement en pleine accélération pour ne pas me prendre Monsieur 1300 XJR qui avait décidé de freiner un bon coup en pleine ligne droite pour pouvoir mettre gaz à fond et tous nous remonter.
Ce qui serait bien pour la prochaine fois c'est éventuelement d'avoir le N° de portable de l'homme de tete pour qu'il puisse nous recuperer si on se paume.
night and day rupteur fever
Membre
Membre Ktapult ; commissaire de piste
TEAM Chroucroute et Raclette
Membre
Membre Ktapult ; commissaire de piste
TEAM Chroucroute et Raclette
-
zickers
- Fazermen
- Messages : 3349
- Enregistré le : 18 févr. 2003, 17:24
Alors Jeudi soir Nours nous imprime toutes ces règles et le conseil le valide ?? on signe un contrat de bonne conduite ???
Sinon l'idée d'échanger ses numéros de téléphone est très bonne.
Je suis content que l'on ait trouvé une solution pour les ballades.
Vivement que je fasse ma 1iere !!! Put'1 c trop long d'attendre.... de ne plus rouler...
Sinon l'idée d'échanger ses numéros de téléphone est très bonne.
Je suis content que l'on ait trouvé une solution pour les ballades.
Vivement que je fasse ma 1iere !!! Put'1 c trop long d'attendre.... de ne plus rouler...
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dev974
- Fazermen
- Messages : 1147
- Enregistré le : 09 oct. 2002, 12:20
- Contact :
zickers a écrit :Alors Jeudi soir Nours nous imprime toutes ces règles et le conseil le valide ?? on signe un contrat de bonne conduite ???
Sinon l'idée d'échanger ses numéros de téléphone est très bonne.
c pa com' sa qu'elle se crée une association ?
NOURS PRÉSIDENT ! NOURS PRÉSIDENT ! NOURS PRÉSIDENT ! NOURS PRÉSIDENT ! NOURS PRÉSIDENT ! NOURS PRÉSIDENT ! NOURS PRÉSIDENT ! NOURS PRÉSIDENT ! NOURS PRÉSIDENT ! NOURS PRÉSIDENT !
PS : Nours, pour le chèque j'tenvoi mon n° de compte par mp
adEvienne que pourra...
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Nours
- Baïker
- Messages : 1503
- Enregistré le : 09 oct. 2002, 15:02
Zombie a écrit :Ma deuxième petite angoisse fut de freiner vigoureusement en pleine accélération pour ne pas me prendre Monsieur 1300 XJR qui avait décidé de freiner un bon coup en pleine ligne droite pour pouvoir mettre gaz à fond et tous nous remonter.
@tous :
ben oui, je reconnais qu'il est vrai que ma conduite n'était pas adaptée à la conduite en groupe Je m'autoflagelle depuis :wrazz: @Zombie : désolé pour le gros brake en pleine ligne droite
dev974 a écrit :NOURS PRÉSIDENT ! NOURS PRÉSIDENT ! NOURS PRÉSIDENT ! NOURS PRÉSIDENT ! NOURS PRÉSIDENT ! NOURS PRÉSIDENT ! NOURS PRÉSIDENT ! NOURS PRÉSIDENT ! NOURS PRÉSIDENT ! NOURS PRÉSIDENT !
PS : Nours, pour le chèque j'tenvoi mon n° de compte par mp
@dev974 : euh... bof
si c'est pour être jeté à la vindicte populaire... Remarque bien j'pourrai toujours dissoudre le forum si on est pas gentil avec moi 
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Zombie
- Twin poussif
- Messages : 952
- Enregistré le : 26 nov. 2002, 23:39
@tous : ben oui, je reconnais qu'il est vrai que ma conduite n'était pas adaptée à la conduite en groupe Je m'autoflagelle depuis :wrazz:
@Zombie : désolé pour le gros brake en pleine ligne droite
C'est pas grave, mais ca surprend un peu quand tu t'y attends pas.
C'est pour ca qu'il y a des freins sur une moto , n'en deplaise à ceux qui disent ne jamais freiner
ben oui, je reconnais qu'il est vrai que ma conduite n'était pas adaptée à la conduite en groupe Je m'autoflagelle depuis :wrazz:
@Zombie : désolé pour le gros brake en pleine ligne droite
C'est pas grave, mais ca surprend un peu quand tu t'y attends pas.
C'est pour ca qu'il y a des freins sur une moto , n'en deplaise à ceux qui disent ne jamais freiner
night and day rupteur fever
Membre
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TEAM Chroucroute et Raclette
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