renseignement prepa moteur fz6/r6

Mr TOY · Message par **Mr TOY** » 08 févr. 2005, 16:44

bonjour a tous moi c brice. voila g un fz6 naked et tout le monde sait que son moteur est un derive de la R6. je voulais savoir quelle est la difference entre le moteur FZ6 et R6 dans le but , si c'est possible bien sur , de faire prepa mon moteur FZ6 afin de retrouve celui de la R6 de base!!!!!! et combien il faudrait compter en moyenne pour ce genre de prepa???? est ce que c risquer pour mon moteur etant donne qu a la base c un derive du R6(pour moi non mais je prefere avoir plusieurs avis)
merci d'avnace pour la reponse
a bientot
brice

FreeZer_IceQ · Message par **FreeZer_IceQ** » 08 févr. 2005, 17:57

Attends ne confonds pas : dérivé du R6 certes, mais il est quand meme bien moins performant car il a qd meme été pas mal modifié (10 bourrins de moins d'origine aussi que le R6)

ET deuxieme chose, le moteur n'est pas bridé, la il est a la puissance max, donc un debridage ne servira strictement a rien.
Voila :cool:

partaille · Message par **partaille** » 08 févr. 2005, 18:18

Pourquoi ne pas acheter directement une r6 ? :lol:

Eagle_et_Dragon · Message par **Eagle_et_Dragon** » 08 févr. 2005, 18:30

De plus, même si tu arrives à passer à la puissance de la R6, la config de la Fazer n'est de loin pas la config de la R6... :shock:

De plus, je doute que tu arrives à faire passer toute la puissance sans faire de très grosse modif sur le train routier, puis sur tes freins... Rien ne sert d'accélérer fort et de pourrir tout le monde si tu ne peux pas freiner ta moto... :twisted:

Et par la suite, la FZ6 04 a un chassis spécifique... Donc, si tu veux le voir se tordre comme celui de la Hornet, libre à toi, mais je préfère la rigidité de ma Fazer...

Perso, j'ai essayé la nouvelle génération de R6, et il est sûr que je reviendrai par sur mon choix... Pour s'éclater, c'est génial... Mais par contre, j'ai mis deux jours à ne plus avoir mal au dos... Et oui, trop gros gabarit... En plus, j'ai les genous qui sorte une chié du carénage...

Notre FZ6 04/05 est superbe (bien qu'elle a pas mal de défaut de jeunesse!!!), mais pour rien au monde je ne la changerai... En plus, c'est un superbe piège à fille, vu qu'elle est super confortable...
:wrazz: :wrazz: :wrazz:

mathieu #9 · Message par **mathieu #9** » 08 févr. 2005, 18:33

Il te faudra changer, arbres a cames, injections et surement plein d'autres choses... donc si tu veux un conseil oublis vite....

Il y a une solution moins chere et je pense possible c'est trouver un moteur de R6... mais la je te laisse faire....

Franchement sur la route je vois pas l'interet....

Mathieu

Eagle_et_Dragon · Message par **Eagle_et_Dragon** » 08 févr. 2005, 18:45

Bon idée Mathieu...

La seule chose, c'est que le cadre Diamant de la FZR6 04/05 et le bloc moteur ont été étudiés pour être parfaitement homogène...

Le moteur de la R6 n'est pas prévu pour être monté sur le cadre... Et oui, on a des points d'attaches spécifiques...

Donc à part faire du bricolage pour adapter le bloc de la R6.. Bonne chance...

Et tout comme toi, je vois pas l'utilité...

:wrazz: :wrazz: :wrazz:

Mr TOY · Message par **Mr TOY** » 08 févr. 2005, 20:53

ok merci a tous^pour m'avoir guide. comme je le disais c'etait un simple renseignement . dans tous les cas je vous remerci pour c reponse tres explicite.

laisspasser · Message par **laisspasser** » 09 févr. 2005, 14:41

Voici ce qui change entre une R6 et une FZ6:

* Les pécifications de nombre de composantes internes du moteur correspondent à celles de la R6, y compris le vilebrequin, les bielles, la dimension des soupapes, l'alésage et la course

* cames à profil révisé et tubulure d'admission réétudiée, constituant les principales différences entre le moteur de la FZ6 de celui de la R6, procurent plus de puissance à bas et à moyen régimes

* boîte de vitesses à 6 rapports optimisée pour correspondre au nouveau moteur de la FZ6 Rapport de réduction secondaire de 46/16, par rapport à celui de 48/16 de la R6

* toute nouvelle injection de carburant à corps d'admission de 36 mm « en groupe » procure des réponses exemplaires à l'accélération et une étonnante économie d'essence. Moins de capteurs (5) que la R6 (7) par souci de poids et de compacité

* injection de carburant « en groupe » répartit les quatre cylindres en deux groupes (1 et 4, 2 et 3) avec deux injections de carburant pour chaque rotation de 720° du vilebrequin (la R6 comporte un système d'injection séquentielle pour chaque cylindre)

* embrayage inspiré de la R6, mais le bossage des engrenages, la flèche du ressort et les disques de friction sont conçus spécialement pour la FZ6

Voila, mais si tu veux savoir tout ce qui change (et en mieux), va voir sur ce site. C'est de là que viennent mes infos. Il s'agit de yamaha Canada!

http://www.yamaha-motor.ca/products/pro ... ft&group=M