+ de renseignement sur le K&N

BigMousse · Message par **BigMousse** » 17 août 2005, 18:43

Juste pour rajouter qu'un filtre qui laisse passer plus d'air laisse aussi passer plus de salopperies...

Et qui dit salopperies dans le moteur dit aussi rien de bon...

V

xoneme · Message par **xoneme** » 20 août 2005, 17:46

jam a écrit :merci pour toute vos reponse
donc reglage sincro plus richesse simpose
merci

rien ne s'impose par l'adaptation d'un KN (connerie entre parenthèse, vu le prix) les déréglages sont plutôt dûs au kilométrage.

Vu le prix d'un KN qui n'amène rien du tout tout seul, il vaut mieux changer plus souvent le filtre pour avoir une carburation tip top (15,50€ à norauto, les comptes sont vite fait sur l'amortissement d'un KN = 100€ si je ne m'abuse)

économises le prix du KN pour faire une bon réglage carburation, ce sera aussi payant et fais toi un bon resto avec les économies réalisées

j'ai fait la modif plongeur + filtre neuf et j'ai retrouvé un fonctionnement onctueux et souple à bas régime ou sur un filet de gaz, rien de + en puissance

changement du filtre ? modif ? les deux ? en tout cas les premiers jours j'ai bien ressenti un agrément supérieur au niveau feeling et ça c'est déjà bien

rodb · Message par **rodb** » 20 août 2005, 17:49

moins de 50€ sur le net ;o)

riric · Message par **riric** » 20 août 2005, 18:10

salut
un réglage s'impose quelque soit le kilométrage
si vous juger que c'est pas nécessaire c'est que le filtre sert à rien
pour ma part filtre + debridage+ fil blanc + suppresion capot filtre et pot mig , un réglage est indispensable pour stabiliser le ralenti et eviter que ça pete au niveau du pot maintenant avec un reglage syncro et surout richesse ça tourne nickel mais consomme + pas plus 220 kms maxi avant la reserve
pour info le moteur avait 1000 kms et la richesse à dû être modifié (normal + d'air et pot changée)

xoneme · Message par **xoneme** » 20 août 2005, 20:06

riric a écrit :salut
un réglage s'impose quelque soit le kilométrage
si vous juger que c'est pas nécessaire c'est que le filtre sert à rien
pour ma part filtre + debridage+ fil blanc + suppresion capot filtre et pot mig , un réglage est indispensable pour stabiliser le ralenti et eviter que ça pete au niveau du pot maintenant avec un reglage syncro et surout richesse ça tourne nickel mais consomme + pas plus 220 kms maxi avant la reserve
pour info le moteur avait 1000 kms et la richesse à dû être modifié (normal + d'air et pot changée)

Tu parles du 1000 apparement ou tu passes de 100 à 144 CV

riric · Message par **riric** » 21 août 2005, 18:23

oui
mais si tu modifies l'admition d'air (par un filtre kn ou bmc) et la pression d'evcuation des gaz (par un pot non homologué par exemple) il faut regler la richesse mais comme pour bien regler la richesse il faut faire une syncro avant ....
l'ensemble est obligatoire
a savoir certain anciens mécanos maitrisent assez bien ce reglage de la richesse à l'oreille (moi il a fait comme ça + rampe à mercure electronique pour la syncro pour un cout de 30 euros)
mais le top c'est un reglage de la richesse avec une sonde lambda dans chaque sortie du collecteur, mais ce reglage coute 100 euros pas chez moi et la ça vaut largement un dynojet stage 1 .... (un pote la fait et il a autant de reprise qu'un r1 maintenant 2002) moi aussi avec un reglage artisanal mais le resultat n'est pas garantie
mais bon faut trouver le mec qui maitrise ce reglage et la machine qui va avec .... et c'est tres rare

jam · Message par **jam** » 22 août 2005, 12:03

ok ok merci a vous tous :-D

vous m'avais eclairé a ce sujet

donc plus de probleme d'ambiguité tous est clair lps_bravo
changement de filtre a air kn = sincro + richesse
changement de pot non homologué = sincro + richesse
pour un meuilleur rendement moteur

ANACONDA · Message par **ANACONDA** » 22 août 2005, 13:08

le K&N en quelque mots:

mon experience sur les derniers 44 000 km de ma faz pourvu d'un K&N, mais aussi sur d'ancienne machine comme mon supermotard, mon conduit ici...

sur mon faz a 12 000 km: changement du filtre a air
filtre origine yam = 38 €
filtre K&N (dafy moto) = 74 €

le filtre d'origine yam est mort a 12 000 km,
tandis que le K&N est prevu pour 1 500 000 km (avec entretiens: c'est a dire un nettoyage du filtre tous les 6 000 km avec le kit K&N qui vaut 14 €. un kit de nettoyage feras environ une cinquantaine de nettoyage soit environ 300 000 km)

K&N = investissement rentable si tu garde ta machine
car apres 3 changement de filtre origine ton budget est arrivé a 3 x 38 € soit 114 €...

en ce qui concerne le gain de puissance:
la moto ne prend pas de cheveaux supplementaires
ceci dit un filtre K&N mis en place dans la boite a air d'origine, augmente considerablement ta courbe de couple, a condition bien sur de regler ta carburation.

en ce qui concerne le réglage de carburation:il faut regler les aiguilles de carbu avec richesse et synchro derriere, si tu veux que l'effets K&N soit réellement present.

avec un bon pot:
ben c'est encore mieux si l'ensemble est bien regler, tu un moteur qui respire nettement mieux, donc en clair une meilleure reprise a tous les niveaux.

en conclusion:
un K&N monté intelligement sur une moto et l'essayer, c'est l'adopter...

jam · Message par **jam** » 23 août 2005, 10:01

merci Anaconda pour ce petit plus qui fait toute la difference

xoneme · Message par **xoneme** » 23 août 2005, 13:50

je reprends une idée que j'avais déja suggéré à propos du kit dynojet : comme je suis adepte des chiffres et des courbes, parce que l'effet placebo existe encore plus en moto, y a t-il quelqu'un qui aurait les valeurs chiffrées avant/après avec passage au banc de puissance ?

Au moins les choses sont claires. De plus, la mise au point est optimisée parce que les réglages à l'oreille style "sorcier de la mise au point" Pfuiii !!!
Pourquoi pas la boule de cristal ? c'est plutôt la loterie

pour le prix évoqué + haut = 3 changements de filtre à air 15.50€ X 3 = 36,50€. J'suis toujours gagnant sauf si on me prouve par A+B qu'un KN tout seul vaut le coût de son investissement (rajoutons le prix synchro+richesse).

Je suis désolé si je parait méfiant mais j'ai été le 1er à céder aux chants des sirènes : bougies spéciales multi electrodes ou métal précieux, filtres à air soi disant plus libres, additifs hyper performants, réglages de bidouilleurs, cabochons et fils de bougies haut de gamme, kit dyno jet réglé à l'oreille (voir plus haut, mais après réglage au banc avec un vrai pro, là oui ça valait le coup *), et j'en oublie. Ce que j'oublie moins c'est la facture, salée à chaque fois, pour pratiquement jamais de gain

* sur un VFR 750 de 96 installation par un "gourou" d'un kit dynojet puis, pas satisfait, passage au banc chez un vrai metteur au point,
bilan courbes à l'appui :
avant = 97 CV
après = 104 CV avec lissage du creux caractéristique entre 4 et 7000 Trs Min
A méditer

Essai pas cher : la revue autoplus à testé les nouvelles essences hautes performances des pétroliers, Total en particulier, et a noté des légers gains en performance, alors à vos plumes et donnez vos impressions si vous avez testé (tiens ça me donne une idée de post).