Il explique leurs fonctions et devrait aider ceux qui ne sont pas forcément calés en mécanique à rendre leur moto plus sécurisante ou à l'adapter à leur pilotage
1) Réglage mécanique: la précontrainte
La précontrainte sert à régler l'enfoncement naturel de la moto sous son propre poids.
a) A l'avant
Trop de précontrainte à l'avant provoquera un décollage de la roue avant lors de fortes accélérations car la fourche arrivera à la limite de sa course.
De plus, l'avant sera constamment relevé, modifiant les valeurs de chasse de la moto et pouvant donner l'impression de rouler sur un chopper.
Pas assez de précontrainte à l'avant et la fourche peut arriver en butée lors de gros freinages. La suspension avant ne servira donc plus à rien et c'est le pneu qui devra absorber le reste, d'où le risque de perdre l'avant.
En revanche, la chasse étant moindre dans cette configuration, la moto rentrera mieux en virage.
b) A l'arrière
Trop de précontrainte à l'arrière et l'amorto manquera de débattement.
A l'accélération, cela aura pour conséquence un manque de motricité pouvant aller jusqu'à perdre l'arrière.
Au freinage, l'arrière pourrait se lever et la moto partir en stoppies.
Pas assez de précontrainte à l'arrière et c'est le même problème que pour l'avant, l'amorto arrive en butée, ne sert donc plus à rien et c'est le pneu qui devra faire le reste du travail, s'il y parvient.
c) Méthode de réglage
Le réglage optimal de la précontrainte correspond à environ 1/3 du débattement total.
Pour la régler idéalement:
Pour l'avant mettre des colliers rislan sur les tubes de fourche au plus près des fourreaux et pour l'arrière mesurer la distance entre le sol et un point fixe sur la coque arrière. (Tout ça moto droite évidemment)
S'assoir sur la moto (+ un passager éventuellement) et reprendre la mesure du sol au point de repère sur la coque arrière.
Ensuite, mesurer l'enfoncement de la fourche par rapport aux colliers.
Ces 2 valeurs obtenues doivent se rapprocher du tiers du débattement total de chaque suspension.
Si ce n'est pas le cas, modifier les réglages de la moto et refaire ces mesures jusqu'à obtenir les bonnes valeurs.
2) Réglages hydrauliques: La compression et la détente
Modifier les réglages hydrauliques de la moto sert à ralentir ou à accélérer le débattement des suspensions.
La compression joue sur l'enfoncement.
La détente joue sur la remontée.
Exemple: Si la moto plonge trop vite au freinage, limiter la compression à l'avant et la détente à l'arrière. (Image du cheval à bascule)
Voici une liste de problèmes potentiels des suspensions liés à l'hydraulique et leur solution:
-A l'avant:
La moto plonge trop vite au freinage
Difficulté de sentir l'avant en entrée de courbe
-> Fermer la compression de la fourche
La moto a du mal à prendre son angle
Elle vibre au freinage
-> Ouvrir la compression de la fourche
La moto remonte trop vite
L'avant louvoie
-> Fermer la détente
La moto pompe de l'avant
-> Ouvrir la détente
-Pour l'arrière:
La moto louvoie ou la moto guidonne
La moto s'écrase complètement à l'accélération ou au changement de rapport
-> Fermer la compression
La moto ne s'enfonce pas sur les bosses
-> Ouvrir la compression
La moto louvoie
La moto remonte trop vite au freinage
La moto rebondie sur les bosses
-> Fermer la détente
La moto arrive en butée sur des successions de bosses
-> Ouvrir la détente
Après tout ça, on obtient une moto plus sécurisante.
Pour ceux qui veulent aller plus loin dans les réglages et rendre leur moto plus efficace en fonction de leur pilotage, voici d'autres possibilités de modifier le comportement de leur moto ainsi que les inconvénients qu'entrainent ces modifications:
Pour augmenter la maniabilité:
- Relever l'arrière -> perte de grip arrière
- Rabaisser l'avant -> perte de grip arrière + instabilité au freinage
- Durcir le ressort arrière -> perte de grip sur l'angle moyen
- Assouplir le ressort avant -> instabilité au freinage
- Baisser le niveau d'huile de la fourche -> instabilité au freinage
- Réduire l'angle de chasse -> perte de grip avant
- Relacher la détente arrière et freiner l'avant -> pompage dans les courbes
- Précharge du ressort arrière, décharge de l'avant -> perte de grip sur angle maxi
Pour augmenter le grip arrière:
- Rabaisser l'arrière -> perte de maniabilité
- Utiliser toute la course arrière -> perte de maniabilité
- Relever l'avant -> perte de maniabilité
- Assouplir le ressort arrière -> perte de maniabilité
Pour augmenter la stabilité au freinage:
- Relever l'avant -> perte de maniabilité
- Rabaisser l'arrière -> perte de maniabilité
- Durcir le ressort avant -> perte de maniabilité
- Adapter le niveau d'huile de la fourche -> perte de maniabilité
- Assouplir l'arrière -> perte de maniabilité
- Ouvrir l'angle de chasse -> perte de maniabilité
- Freiner la compression avant -> perte de maniabilité
La moto s'écarte en sortie de virage:
- Durcir l'arrière ou précharge du ressort -> perte de grip
- Assouplir l'avant ou précharge du ressort -> instabilité au freinage
- Relever l'arrière -> perte de grip + instabilité au freinage
J'espère que ce post vous aura été utile
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