Oui, le FZ6 est mieux équipé niveau sport que le Z, sauf les freins ou je ne suis pas d'accord ... les freins du Z manquent de mordant mais freinent fort. Ceux du FZ6 ne freinent pas et d'un coup, ca pile sévère. 2 conceptions du freinage différentes. C'est sur ca surprend au début quand on passe du fz6 au Z (ce que j'ai fait). Mais on s'y habitue vite.
D'ailleurs comme tu lis la presse spécialisée, tu verrais que la Z freine bien mieux que le FZ6. Elle lui met 3m40 à 80Km/h. Mesure ce que fait 3m40 ... je ne trouve pas ca négligeable ! En duo, elle est toujours derriere (moins loin certes, mais encore derriere ...).
Pour ce qui est cadre et suspensions, la FZ6 est bien mieux lotis. Donc certes elle a une enveloppe de sportive ... mais le moteur manque de peche. Cette après midi j'ai fait une rando avec 15 motos. A un moment le rythme s'est accéléré, 5 motos se sont démarquées dans les virolos: un R6, un Fz6 S, un hornet, une honda CX 500 (vieille honda, 50ch) et mon Z.
Une fois dans le ligne droite, ba le R6 devant (il est en full), la honda loin derriere (le gars est un pur pilote en virage mais ne peut rien faire en ligne droite car pas de puissance), le hornet et le FZ6 S se "battant entre eux" (tous les 2 haut dans les tours) ... et moi j'ai passé ces 2 bécanes pour essayer de coller au R6 (dur dur ... à vrai dire je l'ai rejoint quand il a coupé les gaz).
Tout ca pour dire que j'ai enfin pu voir que haut dans les tours, le nouveau hornet (96ch) est équivalent au FZ6 (98ch), et que le Z est devant ces 2 bécanes en accélération. Donc faut arretez le délire comme quoi le FZ6 est plus puissant à haut régime.
Pour parler du couple, je roule entre 1200 et 3000 tr/min en ville avec le Z en 5eme ou en 6eme (je consomme donc tres peu). Essayez de faire ca avec le FZ6 ... Le couple est donc bien supérieur.
La Z 750 S ... je ne l'aime pas, je trouve la tete de fourche trop mal faite. La version N est très jolie ... à la rigueur je trouve les optiques un peu bizarre mais bon ca passe.
Je suis d'accord avec krs22 66, et je l'avais dit la derniere fois. Il faudrait un "Fazer 750".
Et pour conclure sur les tests, regarde celui-ci: FZ6 VS Z750
La conclusion est sans appel au niveau de la sportivité. Essaie les 2 bécanes avant de dire "le cadre de ma yam est plus sport". Meme si la partie cycle du Z est moins performante que celui du FZ6, la Z incite beaucoup plus à l'arsouille.
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Kawa z750 s vs Fz6 vu par motorradfahrer 07/2005
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BigMousse
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douda a écrit :BigMousse a écrit :Mais j'ai une FZ6 S Douda...
je parlais de la S de Kawa..la Z 750 S ...:teuteul:
La, va falloir que je fasse un gros effort de mauaise foi pour te répondre...
Mais si tu le permet, je vais essayer d'enrichir le petit débat qu'il y a lieu ici
Outre les différents aspects qui ont été évoqués ici, il y a une multitudes d'autres points qui entrent en jeu lorsque l'on achète une bécane. Ils sont certes "en retrait", mais ils sont présents quand même...
La conso : la FZ6 est un dromadaire... surtout en se limitant à 6000 tours.
Les révisions : chez Yam', les vidanges snt tous les 10000, et les forfaits moins chers.
Le prix de la casse : là encore, la Yam est un chouilla devant (je tire là mes sources de Moto Mag').
La polyvalence. Je pense que là, no comment...
Maintenant, il nous faudrait l'avis, comme dit Douda, d'un possesseur de Z750 S, afin d'avoir son avis. Mais je pense sincèrement que ce qui a fait le succès de la Z, c'est son absence de tête de fourche, et que la S doit représenter un %age minime des ventes...
@Douda : tu serais intérressé par un Z ??? :teuteul: attention, tu vas mal tourner !!! :teuteul:
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FreeZer_IceQ
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BigMousse
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neutron
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perso, j'ai pas mal craqué sur la FZ6 au début, cependant, je trouve la finition vraiment pas terrible.
La Z m'attire bien, mieux finie, mais le confort est vraiment oublié.
le moteur doit etre fabuleux; mais la selle en bois est apparemment pire que celle du FZ6.
pour la SDS c'est inenvisageable le Z.
mais ces 2 bécanes sont accessibles aux petites bourses
sinon, pour plus cher, ben y a entre autre le FZ1 ou le VFR comme prochaine bécane plus confortables.
La Z m'attire bien, mieux finie, mais le confort est vraiment oublié.
le moteur doit etre fabuleux; mais la selle en bois est apparemment pire que celle du FZ6.
pour la SDS c'est inenvisageable le Z.
mais ces 2 bécanes sont accessibles aux petites bourses
sinon, pour plus cher, ben y a entre autre le FZ1 ou le VFR comme prochaine bécane plus confortables.
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FreeZer_IceQ
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BigMousse
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FreeZer_IceQ a écrit :La Z, c'est clair, c'est incofortable au possible, ca vibre
Mais quand tu choisis la Kawa, c'est le coeur qui parle
au bout de 50 bornes, j'ai mal au cul avec le FZ6, alors si la Z est pire, j'ose à peine imaginer !!!
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chboeuf
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Avant d'acheter mon Z d'occas, je l'avais essayé chez Kawa. Le modele d'essai était un S. Je me suis renseigné niveau prix juste pour avoir une idée.
Et bien si je voulais avoir une N, il me faisait 600 euros d'access mais rien sur la moto. 7400 euros ferme + carte grise + frais de prépa (soit environ 7600 euros tout compris).
Si je prenais une S, il faisait 800 euros direct sur la S ... soit à l'époque une Z 750 S pour 6790 euros clés en main (CG et frais de prépa offerts) ! Et j'avais meme pas négocié, j'avais juste demandé le prix.
Bref la Z750 S ne doit vraiment pas se vendre.
Pour revenir aux différents posts, je trouve la selle d'origine de la Z moins tape cul que celle du fz6. Après chacun le ressent différemment mais pour moi elle est bien plus confortable sur de long trajets. Hier j'ai fait une rando de 300 Km et pas mal aux fesses à la fin. A la rigueur un peu mal au dos du à la position plus sportive. Et après, comme sur le FZ6, il existe les selles confort pour le Z 750 (la selle est alors en 1 piece et non plus en 2 parties). Perso je n'aime pas, je préfère l'option selle d'origine + capot de selle.
Niveau passager, sur le Z750 N, ca passe ... pour 50Km. Au delà, c'est dur dur. Cale pieds très relevés, pas de poignées passager, c'est sur que c'est handicapant. Mais bon ce genre de moto est plus une moto de solitaire (faut pas etre bien dans sa tete pour acheter un Z750N pour faire du duo), une bécane plaisir/arsouille et non une routiere/ballade en couple. Pour se ballader en couple, soit faut prendre un FZ6 S (mais pas de couple, donc handicapant), soit un Z750 S (du couple, confortable pour le passager car la selle de la Z750 S est relativement confortable ... mais la bécane est moche), soit prendre une bécane style B12 S où là c'est du bonheur à 2.
Niveau révision, la révision des 6000 Km m'a couté ... 42 euros (car j'ai fait la vidange moi meme).
Je dois bientot faire la révision des 12 000Km, à priori il y en a pour 140 euros (changement bougies, filtre à air, vidange et je ne sais plus quoi).
Donc pas si cher que ca. La révision des 18 000 Km coute aussi cher que celle des 6000 Km (vu que je fais la vidange moi meme). Celle des 24 000 Km est très chère par contre (dans les 300 euros j'ai cru lire) car pleins de trucs à changer (la meme chose que la révision des 12 000Km + d'autres éléments mais je ne sais plus lesquels).
La conso ? Lors de ma rando, la Z est celle qui a consommé le moins ! Au bout de 225 Km, j'étais le seul à ne pas encore avoir fait le plein. Je l'ai donc fait, j'ai mis 13.40L ... j'ai donc fait du 5.9L/100 Km en mode ballade (quelques pointes tout de meme, dont une à 230 Km/h car je jouais avec le R6 ... mais j'ai perdu :langue: ).
Quand je roule seul, je pousse plus et je tourne à 6.5L/100 ... voire 7L/100. Donc la consommation n'est pas excessive, voire presque identique au FZ6. La Z consomme plus en théorie, mais comme je ne roule que sur le couple (alors que sur le FZ6 tu roules plus dans les tours), la conso revient a peu pres au meme.
Comme je l'ai dit avant, FZ6 en ville --> entre 3000 et 6000 tr/min
Z750 en ville --> entre 1500 et 3500 tr/min.
Par contre, elle bouffe plus de pneus (du au couple surement). Le train de BT012 mis au témoin d'usure en 4500 Km (bon c de la gomme tendre). Je dois les changer et je vais mettre des gommes plus dures, styles BT020 ou Continental Road Attack pour voir la longévité(j'ai lu que je peux espérer 8000-9 000Km selon conduite sur des BT020 NT). Mais bon, la FZ6 use moins les pneus c'est une évidence.
Et bien si je voulais avoir une N, il me faisait 600 euros d'access mais rien sur la moto. 7400 euros ferme + carte grise + frais de prépa (soit environ 7600 euros tout compris).
Si je prenais une S, il faisait 800 euros direct sur la S ... soit à l'époque une Z 750 S pour 6790 euros clés en main (CG et frais de prépa offerts) !
Et j'avais meme pas négocié, j'avais juste demandé le prix.
Bref la Z750 S ne doit vraiment pas se vendre.
Pour revenir aux différents posts, je trouve la selle d'origine de la Z moins tape cul que celle du fz6. Après chacun le ressent différemment mais pour moi elle est bien plus confortable sur de long trajets. Hier j'ai fait une rando de 300 Km et pas mal aux fesses à la fin. A la rigueur un peu mal au dos du à la position plus sportive. Et après, comme sur le FZ6, il existe les selles confort pour le Z 750 (la selle est alors en 1 piece et non plus en 2 parties). Perso je n'aime pas, je préfère l'option selle d'origine + capot de selle.
Niveau passager, sur le Z750 N, ca passe ... pour 50Km. Au delà, c'est dur dur. Cale pieds très relevés, pas de poignées passager, c'est sur que c'est handicapant. Mais bon ce genre de moto est plus une moto de solitaire (faut pas etre bien dans sa tete pour acheter un Z750N pour faire du duo), une bécane plaisir/arsouille et non une routiere/ballade en couple. Pour se ballader en couple, soit faut prendre un FZ6 S (mais pas de couple, donc handicapant), soit un Z750 S (du couple, confortable pour le passager car la selle de la Z750 S est relativement confortable ... mais la bécane est moche), soit prendre une bécane style B12 S où là c'est du bonheur à 2.
Niveau révision, la révision des 6000 Km m'a couté ... 42 euros (car j'ai fait la vidange moi meme).
Je dois bientot faire la révision des 12 000Km, à priori il y en a pour 140 euros (changement bougies, filtre à air, vidange et je ne sais plus quoi).
Donc pas si cher que ca. La révision des 18 000 Km coute aussi cher que celle des 6000 Km (vu que je fais la vidange moi meme). Celle des 24 000 Km est très chère par contre (dans les 300 euros j'ai cru lire) car pleins de trucs à changer (la meme chose que la révision des 12 000Km + d'autres éléments mais je ne sais plus lesquels).
La conso ? Lors de ma rando, la Z est celle qui a consommé le moins ! Au bout de 225 Km, j'étais le seul à ne pas encore avoir fait le plein. Je l'ai donc fait, j'ai mis 13.40L ... j'ai donc fait du 5.9L/100 Km en mode ballade (quelques pointes tout de meme, dont une à 230 Km/h car je jouais avec le R6 ... mais j'ai perdu :langue: ).
Quand je roule seul, je pousse plus et je tourne à 6.5L/100 ... voire 7L/100. Donc la consommation n'est pas excessive, voire presque identique au FZ6. La Z consomme plus en théorie, mais comme je ne roule que sur le couple (alors que sur le FZ6 tu roules plus dans les tours), la conso revient a peu pres au meme.
Comme je l'ai dit avant, FZ6 en ville --> entre 3000 et 6000 tr/min
Z750 en ville --> entre 1500 et 3500 tr/min.
Par contre, elle bouffe plus de pneus (du au couple surement). Le train de BT012 mis au témoin d'usure en 4500 Km (bon c de la gomme tendre). Je dois les changer et je vais mettre des gommes plus dures, styles BT020 ou Continental Road Attack pour voir la longévité(j'ai lu que je peux espérer 8000-9 000Km selon conduite sur des BT020 NT). Mais bon, la FZ6 use moins les pneus c'est une évidence.
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rodolphe42
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