Sinon le couple de serrage exact c'est exactement :un quart de tour avant que ça péte ,mais ça risque pas
Important, suite à la migration du forum (qui devrait être transparente pour vous), pouvez vous le faire part de tous les dysfonctionnements que vous pourriez rencontrer, ici => Migration
Pignon de 15
-
Jean
- Admin Motoconnect - Tyrannosaure rex
- Messages : 10005
- Enregistré le : 04 oct. 2002, 16:12
Fazermen "canal historique"-
fazoum
- Mob
- Messages : 168
- Enregistré le : 16 janv. 2005, 23:52
Pour serrer tu auras besoin de quelqu'un pour appuyer sur le frein. Si en serrant tu arrive à faire tourner la roue AR malgré le frein, alors tu as très largement assez serré
Sinon une question puisqu'on parle de pignon de 15 ... ca donne quoi au niveau des assurances ? Ca n'est pas problématique en cas de pépin ?
Sinon une question puisqu'on parle de pignon de 15 ... ca donne quoi au niveau des assurances ? Ca n'est pas problématique en cas de pépin ?
-
steph_28
- Inscrit(e)
- Messages : 40
- Enregistré le : 06 mai 2005, 16:11
-
fazoum
- Mob
- Messages : 168
- Enregistré le : 16 janv. 2005, 23:52
Tu as le droit à deux dents d'écart maxi si tu souhaite conserver ta chaîne d'origine.
Une dent en moins devant = le même effet qu' environ trois dents en plus sur la couronne.
En 15*45 tu raccourcis encore plus ta démultiplication finale (16*44 d'origine).
Avantage : gain = environ 1/3 de plus qu'en changeant le pignon seul (15*44). Tu ne touche pas au comportement de la moto puisque -1 dent à l'avant et +1 à l'arrière => même longeur de chaîne, l'axe de ta roue arrière reste donc dans sa position d'origine (il recule si tu reduit ton pignon, et avance si tu prend une couronne plus grande)
Inconvénients : moteur qui tourne plus vite à vitesse égale, conso supérieure, erreur compteur encore plus grande car la vitesse est calculée en sortie de boite.
V
Une dent en moins devant = le même effet qu' environ trois dents en plus sur la couronne.
En 15*45 tu raccourcis encore plus ta démultiplication finale (16*44 d'origine).
Avantage : gain = environ 1/3 de plus qu'en changeant le pignon seul (15*44). Tu ne touche pas au comportement de la moto puisque -1 dent à l'avant et +1 à l'arrière => même longeur de chaîne, l'axe de ta roue arrière reste donc dans sa position d'origine (il recule si tu reduit ton pignon, et avance si tu prend une couronne plus grande)
Inconvénients : moteur qui tourne plus vite à vitesse égale, conso supérieure, erreur compteur encore plus grande car la vitesse est calculée en sortie de boite.
V
-
PhaseAir
- Pocket Bike
- Messages : 434
- Enregistré le : 25 janv. 2006, 15:32
steph_28 a écrit :Bonjour,
Lorsque l'on change le pignon pour mettre un 15 dents, n'est-il pas conseillé de mettre une couronne de 45 dents ???
Avantages et inconvénients ???
Merci.
Salut
J'ai monté un 15x45 et le comportement moteur est vraiment changé. La Faz bondit comme un cabri à l'accélération et c'est totalement jouissif. Par contre, la vitesse est effectivement grandement faussée. (120 compteur pour 100 au GPS !!!) A corriger avec Yellow Box ou Speedohealer.
Si ta moto te convient comme ça, ok. Si tu cherches plus de caractère, change le pignon (-grand), si tu en veux encore plus, change aussi la couronne (+grande).