modif tubulure depression

riric · Message par **riric** » 10 févr. 2006, 16:46

salut
merci de tes precisions
mais bon je suis pas mecano entre a ais et aute chaose
bref le quatrieme cylindre as tu mis un té :coco17: :coco17:
si tu n'en a pas mis tu le branche ou le tuyau qui reste en pendage
je vais essayer de trouver de la durite ...

Alf · Message par **Alf** » 10 févr. 2006, 17:10

Nino64 a écrit :mais si je suis bien tout ça, vu qu'on amène plus de melange air essence au cylindre, en fait on consomme un poil de plus :coco17:

Bonjour,
Un carburateur est bon partout et bon nulle part dans son fonctionnement, le principe est d'admettre de l'air et de l'essence en faisant varier des sections de passage, le fait de reler des tubulures et d'aspirer le mélange air/essence d'(un autre carburateur ne signifie pas que l'on va consommer plus, on peut éventuellement améliorer le rendement, en fait sans parler de tirer dedans comme un bourrin pour un résultat équivalent on tire moins a proportion, le carburateur fonctionne dans une plage ou son rendement est meillleurs, le mélange est plus "énergiquement" interressant résultat on peut très bien moins consommer.
Cela sur une plage donnée, reste à déterminer la plage ;-)

Question consommation mes modifications personnelles ne se penchaient pas sur le sujet...
Bonne journée

jeromino · Message par **jeromino** » 10 févr. 2006, 20:32

Pour simplifier il n'y a que deux bouts de durite à couper et à installer. Il faut relier deux par deux les carbus intérieurs puis séparément les carbus extérieurs. La variante qui consiste à relier les 4 carbus ensembles est plus complexe et peut engendrer des fuites au niveau de la pièce de raccordement des 4 tuyaux et n'amène quasiment rien par rapport à celle 1-4 et 2-3.
Le gain en souplesse à bas régime est réel.
A+

Jean · Message par **Jean** » 10 févr. 2006, 20:36

jeromino a écrit :Pour simplifier il n'y a que deux bouts de durite à couper et à installer. Il faut relier deux par deux les carbus intérieurs puis séparément les carbus extérieurs. La variante qui consiste à relier les 4 carbus ensembles est plus complexe et peut engendrer des fuites au niveau de la pièce de raccordement des 4 tuyaux et n'amène quasiment rien par rapport à celle 1-4 et 2-3.
Le gain en souplesse à bas régime est réel.
A+

je fais ça ce week et je vous donne mon avis

indessa · Message par **indessa** » 10 févr. 2006, 21:01

Alf semble dire que ça peut très bien s'appliquer sur un 600 :teuteul:

J'essaierai bien, même si en ce moment mon souci n° 1 est de faire réviser ma mob. 2 semaines de délais chez mon concess. et déjà 3000 km de plus :-?

Y-a t-il également ce problème lié à l'AIS sur les 600 ? Je ne crois pas que ce système d'injection d'air à l'echappement existe sur fzs 600 mais si oui, ça ne me chagrinerais pas de le débrancher. Arrêtez moi si je me trompe, mais ce système de dépollution ne sert-il pas seulement à "diluer" les gazs pour rendre les concentrations acceptables en terme de norme euro ??? Ou y a t-il vraiment une dépollution notable ?

@++

jeromino · Message par **jeromino** » 10 févr. 2006, 21:52

Je crois savoir que ce système de dépollution n'est présent que sur les modèles à carburateurs afin de satisfaire aux dernières normes antipollution.
Les moteurs à injection n'en ont pas besoin, c'est réglé en amont.
L'AIS c'est juste une pompe à air qui injecte de l'air frais dans les tubulures d'échappement en sortie de culasse afin de bruler les gaz d'échappements qui ne sont pas entièrement consumés. Il y en a sur pratiquement tous les scooter et c'est la première chose que font les garagiste lorsqu'ils les débrident. La présence de ce système crée également des petits ratés à la déccélération. Le fait d'enlever ce système n'améliore pas le fonctionnement du moteur. Sur le 1000 fazer cela permet simplement de gagner de la place au dessus de la culasse, c'est plus clean et permet un acces plus aisé aux bougies.

Message par **phil** » 10 févr. 2006, 22:50

Il me pose un gros problème ce post ...
ben oui, chez eldorauto ou chez leroy merlin, point de durite ! :lol:

Bon, je vais faire un tour chez norauto demain

jeromino · Message par **jeromino** » 11 févr. 2006, 09:01

De la durite essence chez tous magasins moto et scooter fait l'affaire.
Evites de prendre de la durite trop fine, elle se ramolli trop avec la chaleur des cylindres. Perso j'ai de la durite simple noire assez épaisse et ca fonctionne bien. Pas besoin que ce soit blindé ou tressé, il n'y a aucune contrainte particuliere autre que le carburant et la chaleur dégagée par le moteur sans contact avec des pièces chaudes.

largeu · Message par **largeu** » 11 févr. 2006, 17:52

phil a écrit :Il me pose un gros problème ce post ...
ben oui, chez eldorauto ou chez leroy merlin, point de durite ! :lol:
Bon, je vais faire un tour chez norauto demain ;)

Utilise de la durite de retour d'injecteur diesel,c'est pas cher et c'est prevus pour(chez les vendeurs de pieces auto, AD ect...)

largeu · Message par **largeu** » 11 févr. 2006, 17:58

riric a écrit :salut
merci de tes precisions
mais bon je suis pas mecano entre a ais et aute chaose
bref le quatrieme cylindre as tu mis un té :coco17: :coco17:
si tu n'en a pas mis tu le branche ou le tuyau qui reste en pendage
je vais essayer de trouver de la durite ...

si tu ne fait pas de derivation avec un T tu peux laisser le tuyau de l'A.S.I en l'air,mais je te conseille de le bouchonner(bille de roullement par ex) pour eviter que des saloperies ne rentre ou tout simplement l'humidité.