aller sur circuit pour reprendre confiance en virage ??

dafyduq · Message par **dafyduq** » 11 avr. 2006, 15:20

@riric ...16 € ?

Le pote paie un truc comme 40 ou 50€ pour la saison....y va y roule ..y repart !

@david : +1..
J'aime bien regarder, en ce qui me concerne j'aimerai mieux un tit stage avec un pro !

Mais C le prix ..

toujours pareil !

matt_ze_climber · Message par **matt_ze_climber** » 11 avr. 2006, 15:52

qd j'ai appelé le circuit, le gars m'a dit : 70 euros l'année..
plus licence à 28. en gros 100 euros pour l'année. je trouve que ca va.. qd je compare les prix à paris....rien à voir !!

c vrai que les conseils d'un pro, c'est toujours mieux, mais ca fait chier de claquer 130 euros...
de plus, je ne sais pas s'il font des séances d'apprentissage à lezennes..j'en ai pas entendu parler.

riric · Message par **riric** » 11 avr. 2006, 16:04

matt_ze_climber a écrit :qd j'ai appelé le circuit, le gars m'a dit : 70 euros l'année..
plus licence à 28. en gros 100 euros pour l'année. je trouve que ca va.. qd je compare les prix à paris....rien à voir !!

c vrai que les conseils d'un pro, c'est toujours mieux, mais ca fait chier de claquer 130 euros...
de plus, je ne sais pas s'il font des séances d'apprentissage à lezennes..j'en ai pas entendu parler.

+ 1 assurance piste obligatoire ....
par contre a la demi journée c'est que 16 euros

et surtout a l'année juste pour reprendre confiance c'est pas utile

David · Message par **David** » 11 avr. 2006, 22:17

riric a écrit :+ 1 assurance piste obligatoire ....

Sachant qu'en aucun cas cette assurance (quelle qu'elle soit) ne couvrira les dégats occasionnés à la moto...

Quand on va sur circuit faut savoir où on met les pieds aussi.

dafyduq · Message par **dafyduq** » 12 avr. 2006, 09:43

Moi j'en fait pas parceque si t'as un prêt maison en cours...
fo voir si en cas d'accident et d'arrêt de travail t'es couvert ??

L'assurance peut te dire que t'es couvert, mais les banques ???

Fo bien voir la question avec au cas où !

C'est sur qu'on roule pas pour se planter méchant, mais un accident, ça tombe tjrs mal !

gabfox · Message par **gabfox** » 13 avr. 2006, 10:15

pour info, la pression des pneus sur piste est de :

1.9 - 2.0 a l'arrière
2.0 - 2.1 a l'avant.

je conseille un stage de pilotage pour découvrir la piste en sécurité

je rappelle que je peux fournir des licences et que l'inscription a l'ASM ACO IDF propose des reduc sur les stages piste organisés au mans !

voili !

:lol:

David · Message par **David** » 13 avr. 2006, 12:08

Oui c'est à peu prés ça les pressions (quoique ça peut dépendre des pneus)

2.1 devant et 1.9 derrière c'est une bonne base...

Mais on m'avait dit que les pilot power avec leur carcasse molle (une légende ?) nécessitaient un peu plus de pression (une autre légende ?) ...attention ceçi n'est qu'un exemple...

En tout cas éviter les gonflages à l'azote....ben oui il parait que la pression varie beaucoup moins avec la temperature (inertie thérmique du gaz superieure à l'air)...alors que sur une session, un pneu gonflé à l'air peut gagner facilement 400-500gr une fois mis en température (ça c'est du vécu...) ce qui est le cas de figure sur lequel on se base pour donner les pressions de base citées çi-dessus.

NB : on gagne beaucoup de pression sur piste mais quasiment pas sur route (du vécu sur un retour de session...aprés 30 bornes jusqu'au gonfleur en état de marche le plus proche...pas de gain de pression)

fozzy · Message par **fozzy** » 13 avr. 2006, 12:32

David a écrit :Oui c'est à peu prés ça les pressions (quoique ça peut dépendre des pneus)

2.1 devant et 1.9 derrière c'est une bonne base...

Mais on m'avait dit que les pilot power avec leur carcasse molle (une légende ?) nécessitaient un peu plus de pression (une autre légende ?) ...attention ceçi n'est qu'un exemple...

Ce n'est pas une légende ... enfin perso j'ai pas pratiqué ces pneus ... mais tous ceux que j'ai vu avec cette monte sur circuit touchait pas ou à peine à la pression par rapport à celle qu'ils avaient sur route .... :teuteul:

En tout cas éviter les gonflages à l'azote....ben oui il parait que la pression varie beaucoup moins avec la temperature (inertie thérmique du gaz superieure à l'air)...alors que sur une session, un pneu gonflé à l'air peut gagner facilement 400-500gr une fois mis en température (ça c'est du vécu...) ce qui est le cas de figure sur lequel on se base pour donner les pressions de base citées çi-dessus.

NB : on gagne beaucoup de pression sur piste mais quasiment pas sur route (du vécu sur un retour de session...aprés 30 bornes jusqu'au gonfleur en état de marche le plus proche...pas de gain de pression)

Heu ??? normal ...

SI on considère un gaz parfait (ici ce n'est pas le cas ) et si on considère que le pneu ne subit pas de variation de volume (ce n'est pas le cas non plus) ... on a un truc qui grosso merdo :

pression à l'arrêt / température à l'arrêt = pression après 10 tours / température après 10 tours ...

On considère ici la température du gaz à l'intérieur du pneu ... et non pas la température de la gomme du pneu ...

On peut arriver à des résultats plus qu'impressionnants si on applique ça brut de décoffrage ... mais rassurez vous .... vous avez pas 10 bars dans les pneus ... le problème vient du fait que le volume est considéré constant ...

LA formule exacte serait plus
P1*V1/n1*T1 = P2*V2/n2*T2

Et mêm là vu qu'on a pas un gaz parfait ... c'est pas le top du top ... avec n lnbre de molécule de gaz .... mais ça devient chô ... :evilbat:

Mais bon c'est un début d'explication au principe qui fait que quand on chauffe les pneus ... la pression augemente significativement dans le pneus (pour ça aussi qu'on dit de faire la pression à froid ... paske forcément ... il sera difficile de connaître la pression qu'on a fait dans un gommard chaud ... si on a pas pris la température de celui ci ...de l'air qu'il contient en fait)

Ceci dit ... pour revenir sur piste ... pour te rassurer paske t'es plus très à l'aise sur route, perso je toucherais pas à la pression des pneus ... ou alors très peu ... mais je le rerépète ... ce n'est que mon avis ... paske je préfère avoir un gommard qui se déformera pas si je l'ai pas assez chauffé (ou alors si je baisse la pression, je m'assure 4 ou 5 tours vraiment cool pour être sur que la gomme soit en température plutôt que les 2 /3 habituels) ... remarke ke ici on retrouve l'utilité du truc que nous a filé breizh pour connaître la pression de ses gommes ... :mrgreen:

fozzy · Message par **fozzy** » 13 avr. 2006, 12:47

J'apporte un p'tit correctif .... pour éviter de me faire lyncher par les puristes ...

Si vous voulez utiliser cette formule ...

il Faut rajouter 273 aux température ...

Soit imaginons que j'ai 2 bars dans mon gommard .... à 20°.

J'tourne comme un brain sur piste ... la température de mon pneu est à 60° ... et j'accepte de considérer que l'air est à la mêm température (beaucoup moins ... grosso merdo si bande de roulement à 60° ... on peut tabler sur l'air à 50° .... ça va dépendre du temps ou on a roulé ... en fait ... du matériau utilisé pour la jante ....)

Ma pression dans mon pneu à 60 ° est :

P=2x(273+60)/(273+20)=2,27 bars ...

LE hic ... c'est que sur piste ... ça peut monter à plus de 60 ° un pneu :twisted:

julius60 · Message par **julius60** » 13 avr. 2006, 17:47

Il faut faire au moins un stage...
(même si c'est cher)

...Rien ne vaut les conseils d'un vrai professionnel (vu les conneries qu'on entend parfois en bord de piste) et une ambiance propice à l'apprentissage (plutôt que de serrer les fesses au milieu d'une bourre anarchique).

+1

juju