ou sont mes 150 ch ?

didouchon · Message par **didouchon** » 05 août 2006, 17:20

salut à tous !
je suis un récent propriètaire d'une FZ1 que je viens de faire débrider.
Après passage au banc je n'ai que 118 ch !! (je ne sais pas si c'est à la roue arriere ou en sortie de villebrequin il y à tout de meme une grosse difference de puissance entre les deux !!), d'apres d'autres courbes ce resultat serait en sortie de roue arriere...
Est ce que quelqu'un en à deja passée une au banc si oui à combien sortait elle ?( roue arriere ou villebrequin)
merci pour vos reponses
a+

EXR1STEELFIGHTER · Message par **EXR1STEELFIGHTER** » 05 août 2006, 17:48

La moyenne est à 131 CV à la roue AR avec juste la manip. de base.
Mon cons arrive à 141 CV avec un peu plus de travail.
@+

felin83600 · Message par **felin83600** » 05 août 2006, 18:15

EXR1STEELFIGHTER a écrit :La moyenne est à 131 CV à la roue AR avec juste la manip. de base.
Mon cons arrive à 141 CV avec un peu plus de travail.
@+

Je suis supris par ces chiffres :-o

Quand la bête est en version libre elle doit donner 150 ch à 5 ou 6 ch selon reglage. :shock:

Ou amors comment faire à moindre frais pour les avoir ces 150 ch ou plus meme (je suis pas contre au contraire). :coco17: :coco17: :coco17: V...

EXR1STEELFIGHTER · Message par **EXR1STEELFIGHTER** » 05 août 2006, 18:24

La puissance donnée par les constructeurs est en sortie de boite;
une transmission par chaine absorbe environ 12%.
c'est ce qui explique la différence, mon R1 2003 faisait 145 CV à la roue AR aprés débridage et modif de la boite à air.
@+

felin83600 · Message par **felin83600** » 05 août 2006, 18:34

EXR1STEELFIGHTER a écrit :La puissance donnée par les constructeurs est en sortie de boite;
une transmission par chaine absorbe environ 12%.
c'est ce qui explique la différence, mon R1 2003 faisait 145 CV à la roue AR aprés débridage et modif de la boite à air.
@+

Si tu fait pas la modif de la boite à air tu as combien :coco17:
Et il faut faire quoi à la boite à air :coco17: et combien çà coute en moyenne :coco17: V...

jeromino · Message par **jeromino** » 05 août 2006, 18:45

ca dépend aussi du banc utilisé et des conditions atmosphériques au moment du test. Après tu as le rodage, une bonne carburation, mais un FZ1 stock débridé fera dans les meilleurs des cas environ 130cv, beaucoup n'en ont que 125cv mêmes dans de bonnes conditions. Si tu veux 150cv à la roue comme ça :

Va falloir investir dans une ligne complète AKRA, un powercommander et une préparation de boite à air, ca fait de la monnaie.
Pour arriver à 140cv, un bon silencieux de marque, tu peux ouvrir la boite à air (assez restrictive) et regler l'injection. C'est abordable mais pour l'injection faut passer par un pro.

felin83600 · Message par **felin83600** » 05 août 2006, 18:59

Le silencieux G&Gbikes ma l'air bien et beau (420€), pour le reste la boite à air (quesqu'ils y font ?) plus le reglage, le tout doit etre à un prix raisonnable. Je pense que je vais aller voir mon conce.. dubut semtembre à son retour de vacances.V...

EXR1STEELFIGHTER · Message par **EXR1STEELFIGHTER** » 06 août 2006, 06:56

Pour le R1 il ajoutait un trou diamètre 20, suppression du conduit d'entrée d'air et modification valeurs de richesse (de mémoire) par cylindre .
Fait pendant la révision des 10000km, Cout 0 car 4 motos en 5 ans.

Pour le FZ1, je n'ai pas vu ce qu'il faisait en + mais les courbes du banc
semblent convancantes. Le + impresionnant est la montée de couple entre 7 et 8000 tr/mn.

A voir avec ton cons, le mien est un passionné qui ne vit que pour ça.
8h-->22h tous les jours et courses le weekend.

@+

felin83600 · Message par **felin83600** » 06 août 2006, 09:51

EXR1STEELFIGHTER a écrit :Pour le R1 il ajoutait un trou diamètre 20, suppression du conduit d'entrée d'air et modification valeurs de richesse (de mémoire) par cylindre .
Fait pendant la révision des 10000km, Cout 0 car 4 motos en 5 ans.

Pour le FZ1, je n'ai pas vu ce qu'il faisait en + mais les courbes du banc
semblent convancantes. Le + impresionnant est la montée de couple entre 7 et 8000 tr/mn.

A voir avec ton cons, le mien est un passionné qui ne vit que pour ça.
8h-->22h tous les jours et courses le weekend.

@+

Merci pour l'info je vois çà au retour de conce.. et je lui fais faire les trous dans la boite à air + reglege injection pour mes 10000Kms et si j'ai des sous je change le silencieux pour mettre un C&GBikes et vive la PATATE...
:evilbat:

jeromino · Message par **jeromino** » 06 août 2006, 11:46

felin83600 a écrit :
EXR1STEELFIGHTER a écrit :Pour le R1 il ajoutait un trou diamètre 20, suppression du conduit d'entrée d'air et modification valeurs de richesse (de mémoire) par cylindre .
Fait pendant la révision des 10000km, Cout 0 car 4 motos en 5 ans.

Pour le FZ1, je n'ai pas vu ce qu'il faisait en + mais les courbes du banc
semblent convancantes. Le + impresionnant est la montée de couple entre 7 et 8000 tr/mn.

A voir avec ton cons, le mien est un passionné qui ne vit que pour ça.
8h-->22h tous les jours et courses le weekend.

@+

Merci pour l'info je vois çà au retour de conce.. et je lui fais faire les trous dans la boite à air + reglege injection pour mes 10000Kms et si j'ai des sous je change le silencieux pour mettre un C&GBikes et vive la PATATE...
:evilbat:

Avant de faire des trous n'importe où, regardes ça

Tu ranges un peu les fils et gaines qui passent par là et cela ira mieux. Par contre un réglage de l'injection est quasi obligatoire.