régime de ralenti sur piste

Djé@Work · Message par **Djé@Work** » 02 août 2006, 15:37

Excusez d'avoir essayé de réfléchir... :oops:

slf88 · Message par **slf88** » 17 août 2006, 08:46

j'ai pas remarqué de difference au rétrogradage, par contre c'est plus fluide pour le filet de gaz et la remise des gaz en sortie sur un virage serré

husky · Message par **husky** » 17 août 2006, 08:53

Je pense à l'effet di filet de gazzz plus facile à gerer...

Etonnement ça m'ettone pas puisque l'accoups et le filet de gazzz est plus facile à avoir sur le FZ1 depuis qu'on a remonté le ralenti

arnal. · Message par **arnal.** » 17 août 2006, 09:16

Si très technique commence à 3 000 et si tu trouve que c'est trop haut (que le moto t'emmene trop dans les passages lents) diminue à 2 500 voir 2 000. Moi pour lezennes en fonction des jours et de ma forme je suis entre 2 000 et 3 000 et cela me permets de sortir plus vite de la parti technique qui est un double pif paf suivi du virage de la ligne droite.

slf88 · Message par **slf88** » 17 août 2006, 11:23

moi je ferai d'abord 2000, puis 2500, puis 3000 pour s'habituer et ne pas se faire entrainer quand tu lâche les freins.
à Bresse, à l'epingle de l'autoroute, il faut tourner pour aller vers les stands et pas aller prendre l'autoroute lol (où sont les smileys?)

teodebal · Message par **teodebal** » 30 oct. 2006, 21:39

En ce qui concerne les bécanes préparées, le ralenti est plus haut à cause du vilo qui est souvent retravaillé et qui ne supporterait pas le ralenti à bas régime ( vibrations etc ...) . Sinon pour le rétrogradage " à la bucheron", rien ne remplace le coup de gaz c'est le meilleur système anti dribble que tu puisses trouver !

Lps · Message par **Lps** » 30 oct. 2006, 21:50

teodebal a écrit :Sinon pour le rétrogradage " à la bucheron", rien ne remplace le coup de gaz c'est le meilleur système anti dribble que tu puisses trouver !

Entièrement d'accord avec un bon package suspension avant / suspension arrière !!!!

evandor · Message par **evandor** » 02 nov. 2006, 10:35

Sur ma FZ6, sur piste je modifie le ralenti de facon a me trouver vers 2000 - 2100 tr/min.

Il est vrai que sur circuit, le moteur ne DOIT pas descendre en dessous de 7 00 - 8 000 tr. Les raisons sont multiples :
- l'inertie moteur qui permet d'avoir une moto plus stable,
- une puissance controle a la remise des gazz
...

Et le ralenti alors ???
Un moteur a du mal a prendre des tours a bas regime (moins reactif), donc pour les debutants qui font des debrayages long lorsqu'on reembraye, le moteur a eu le temps de tomber, et le fait d'etre deja a 2 000 tr, il va remonter plus facilement, et du coup moins de risques de blocage .....

De plus quand on debute on peut pas tout gerer de suite, coup de gazz, ...

Voila pkoi pas mal de gens montent leur ralenti.
Apres y a surement d'autres raisons, mais voila celles que je connais....

Fazermen

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