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Accoup d'injection??
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rickorn
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Ayuro
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dites les gars si vous montez au rupteur que vous coupez brutalement et que vous réouvrez en grand norml qu'i ya ai un temps de réponse c'est une injection....et vérifié sur R1, GSXR, Z1000...
si c'est ça l'accoup ben cherchez des brêles a carbu. En revanche si ce que vous appellez accoup c'est ce qe je ressens c'est a dire je monte dans les tours sur un filet de gaz arrivé a 4000 on a l'impression que ca monte plus et ca repart tout d'un coup, là d'accord...
Mais je le répète, je suis en région toulousaine et j'aimerais essayer un FZ1 avec le dit accoup pour pouvoir réellement me faire une idée.
si c'est ça l'accoup ben cherchez des brêles a carbu. En revanche si ce que vous appellez accoup c'est ce qe je ressens c'est a dire je monte dans les tours sur un filet de gaz arrivé a 4000 on a l'impression que ca monte plus et ca repart tout d'un coup, là d'accord...
Mais je le répète, je suis en région toulousaine et j'aimerais essayer un FZ1 avec le dit accoup pour pouvoir réellement me faire une idée.
"Partir c'est pourrir un pneu"
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Tachikoma
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xlti
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C'est pas dur ! Tu te cales à 7000 trs environ, et tu lâches net la poignée des gaz... Tu vas tout de suite être fixé ! une moto "normale" décélères doucement, le FZ1 (si tu as ce phénomène) coupe net... Ensuite, tu as le 2eme effet "kissCool" quand tu reprends les gaz en douceur, enfin, que tu essayes de les reprendre en douceur... 
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Tachikoma
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jekyll
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J'y étais très sensible lors de l'achat de moto et des premières virées.
Depuis je l'ai débridé. La moto a plus de kilomètres (5500kms).
Cet accoup est toujours présent mais je le sens nettement moins. M'y suis-je habitué?
Ceci dit je suis toujours intéressé par une amélioration de la part du constructeur
Depuis je l'ai débridé. La moto a plus de kilomètres (5500kms).
Cet accoup est toujours présent mais je le sens nettement moins. M'y suis-je habitué?
Ceci dit je suis toujours intéressé par une amélioration de la part du constructeur
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GEGE34
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ACCOUP D'INJECTION??
jekyll a écrit :J'y étais très sensible lors de l'achat de moto et des premières virées.
Depuis je l'ai débridé. La moto a plus de kilomètres (5500kms).
Cet accoup est toujours présent mais je le sens nettement moins. M'y suis-je habitué?
Ceci dit je suis toujours intéressé par une amélioration de la part du constructeur
Moi aussi évidemment. Il est donc très interresssant de savoir les réglages CO qu'ont ceux qui n'ont pas le problème.
Pouvez vous nous dire comment est réglè ce CO sur vos motos. Merci à vous et bonne route
la moto est MA passion de toujours.
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fz6n 86
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- Enregistré le : 31 mai 2006, 13:33
j'ai repondu oui,mais mon vote n'est pas subjectif.
en effet ma moto est en rodage,elle a 130km et se tantot pendant ma ballade,je m'en suis rendu compte quand on lache la poignée et qu'on remet les gaz,il se sent de 3000 a 4500 tr/mn.sur mon ancien fz6 j'avais cet accoup present mais pas genant.sur la mienne il n'est pas genant.comme je vous dit le moteur n'est pas roder mais on sent se petit truc.a voir avec les kms qui vont s'enchainer.
mais cet accoup ne serait t'il pas typique de toute les motos a injection??? je me pose la question. lps_pensif
en effet ma moto est en rodage,elle a 130km et se tantot pendant ma ballade,je m'en suis rendu compte quand on lache la poignée et qu'on remet les gaz,il se sent de 3000 a 4500 tr/mn.sur mon ancien fz6 j'avais cet accoup present mais pas genant.sur la mienne il n'est pas genant.comme je vous dit le moteur n'est pas roder mais on sent se petit truc.a voir avec les kms qui vont s'enchainer.
mais cet accoup ne serait t'il pas typique de toute les motos a injection??? je me pose la question. lps_pensif
fumer du pneu,nuit gravement a vos gommards!!! si si c'est vrai...
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Tachikoma
- 4 pattes asthmatique
- Messages : 1326
- Enregistré le : 30 nov. 2006, 22:13
- Contact :
Résultat d'un essais belge de la FZ1
Alors qu’est-ce qui fâche?
Le boîtier d’injection pardi! Dire que nous avons écrit plusieurs fois dans le passé que Yamaha nous semblait le seul constructeur à maîtriser pleinement l’injection sur tous ses modèles... Avec le millésime 2006, on en est loin car les R1 et les FJR ne sont pas exemptes de tout reproche non plus. Mais celle qui paie le plus lourd tribut à cette injection qui tousse, c’est bien la FZ1.
Des exemples?
Globalement, le boîtier semble constamment hésiter sur la conduite à tenir dès qu’on touche à la poignée droite, et il vous balance de solides à-coups de transmission dès que vous coupez et que vous ouvrez les gaz. On n’ira pas jusqu’à dire que c’est dangereux (quoique nous nous sommes entretenus avec un propriétaire qui disait s’être fait peur plus d’une fois en courbe...) mais c’est exaspérant d’être aux commandes d’une machine ultramoderne qui ne se conduit pas normalement. Les suspensions ne vous permettent pas de calculer précisément vos trajectoires si le revêtement est bosselé, et l’injection ne vous permet pas de doser précisément les gaz. Quel tableau!
Tout y passe: vous ouvrez les gaz et il faut un temps de réponse avant que la cavalerie pousse en vous gratifiant d’un choc de transmission; vous fermez les gaz et le frein moteur vous semble anormalement brutal parce que lui aussi s’assortit d’un à-coup. Et, comme de juste, si vous voulez rouler sur un filet de gaz, sans ouvrir ni fermer, le calculateur hésite et vous joue du on/off, ce qui rend difficile le dosage des gaz en courbe et donc le calcul de la trajectoire. Autre effet secondaire « amusant », la moto continue parfois à prendre de la vitesse (juste 3 ou 4 km/h) alors que les gaz sont coupés...
On a tout essayé: même en passant les rapports avec la prudence d’un sioux sur le sentier de la guerre, on n’évite pas les phénomènes dont il est question ci-dessus. Il faut dire en plus que l’embrayage n’est pas un modèle de progressivité.
Alors qu’est-ce qui fâche?
Le boîtier d’injection pardi! Dire que nous avons écrit plusieurs fois dans le passé que Yamaha nous semblait le seul constructeur à maîtriser pleinement l’injection sur tous ses modèles... Avec le millésime 2006, on en est loin car les R1 et les FJR ne sont pas exemptes de tout reproche non plus. Mais celle qui paie le plus lourd tribut à cette injection qui tousse, c’est bien la FZ1.
Des exemples?
Globalement, le boîtier semble constamment hésiter sur la conduite à tenir dès qu’on touche à la poignée droite, et il vous balance de solides à-coups de transmission dès que vous coupez et que vous ouvrez les gaz. On n’ira pas jusqu’à dire que c’est dangereux (quoique nous nous sommes entretenus avec un propriétaire qui disait s’être fait peur plus d’une fois en courbe...) mais c’est exaspérant d’être aux commandes d’une machine ultramoderne qui ne se conduit pas normalement. Les suspensions ne vous permettent pas de calculer précisément vos trajectoires si le revêtement est bosselé, et l’injection ne vous permet pas de doser précisément les gaz. Quel tableau!
Tout y passe: vous ouvrez les gaz et il faut un temps de réponse avant que la cavalerie pousse en vous gratifiant d’un choc de transmission; vous fermez les gaz et le frein moteur vous semble anormalement brutal parce que lui aussi s’assortit d’un à-coup. Et, comme de juste, si vous voulez rouler sur un filet de gaz, sans ouvrir ni fermer, le calculateur hésite et vous joue du on/off, ce qui rend difficile le dosage des gaz en courbe et donc le calcul de la trajectoire. Autre effet secondaire « amusant », la moto continue parfois à prendre de la vitesse (juste 3 ou 4 km/h) alors que les gaz sont coupés...
On a tout essayé: même en passant les rapports avec la prudence d’un sioux sur le sentier de la guerre, on n’évite pas les phénomènes dont il est question ci-dessus. Il faut dire en plus que l’embrayage n’est pas un modèle de progressivité.
- Un sognu pè campà 
