prendre les valeurs suivantes pour l'avant et l'arrière. En gros entre l'axe de roue et un point fixe de la moto.
- pour l'avavt : un boulon de tes de fourche par exemple
- pour l'ariere : un point de la moto se trouvant 5-10cm en avant de la verticale a l'axe de roue AR (en effet laxe de roue décrit un arc de cercle avec l'axe de bras oscillant comme centre.
prendre les mesures suivante :
L1 : roue décolées du sol
L2 : moto posée sur ses roues
L3 : moto + pilote equipé et en position.
la course morte est : L1-L2 et doit etre de 10mm pour l'AR et de l'ordre de 15mm pour l'avant. on regle cette valeur en jouant sur la précherge du ressort.
pour savoir si le ressort est adapté (attention d'origine les ressorts sont calculés pour 1.5 personne, car sinon pour le duo cela deviens inutilisable)
donc on mesure L1-L3. si la valeur dépasse 30% de la course totale constructeur ( en gros 36mm pour une course totale de 120mm) c'est que le ressort est trop faible. en dessous de 30mm c'est que le ressort est trop faible.
deuxieme point : les hydrauliques agissent pendant l'intégralité du déplacement des tubes SUR TOUTE LEUR LONGEUR !
les réglages d'hydrauliques corespondent a un réglage de débit d'huile via des clapets (pour les fourches dignent de ce nom). si le déplacement s'arrete, il ne se passe plus rien.
tout est faisable dans une fourche, y compris changer les ressorts (valeur moyene idéale : 820-850gr/mm)
on peux changer les cartouches si d'origine il y a pas de clapets.
bref il me reste une question :
j'ai organisé un stage d'initiation aux réglages suspension avec christian CHAPLAIN (ancien chef mécano du HRC pendant 20 ans).
une journée pleine avec théorie, exemples, bref tout pour oser toucher aux réglages.
une journée pour 70€.
je peux en organiser une autre pour vous si vous etes sufisement nombreux.
Est il possible d'avoir l'accord d'un admin pour poser la question et organiser cette journée spéciale fazermens ?
a plus.
Bon bin pour moi ce sera stock alors, j'touche pas a ça 
