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DeMZed a écrit :benh justement y mouille là, en ce moment, et par le même temps je comprends plus rien ! Dois-je en comprendre que le mouillé modifierait également mon coefficient neuronal ?
étrange ... je croyais pourtant que ce coefficient n'était altéré que par 2 effets : 1/ les routes seches par beau temps et 2/ les fifilles
na le point 2 fait varier le coefficient d'eviction de la voiturend'vant
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le mouille ne modifie pas les lois de la physiques hein... juste le coefficient d'adherence.
Bin justement, comme il y a moins d'adherence il ne faut pas donner de contrainte au guidon pour ne pas glisser. Sur le sec (ou il y a plus d'aherence) on n'a pas ce problème, tu peux pousser si tu veux.
lps_pensif z'avez compris maintenant ?
heu juste comme ca hein
faire tourner une moto est par definition meme "lui appliquer une contrainte"
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wonderland a écrit :ah bin non, le but c'est pas qu'il s'énerve, simplement là je me rends compte qu'on cause pas de la même chose: toi tu parles de pousser le guidon vers l'avant, ce qui fait en effet bouger la roue vers le coté opposé de là où tu pousses moi je parle de pousser vers le bas, ce qui penche la moto, mais la roue reste dans l'axe et donc tout va du coté où tu pousses comme quoi ça sert de discuter!
Je rajoute, un ptit truc, histoire d'embrouiller encore plus les embrouillés :
Pour tourner à droite on pousse pas la main droite vers le bas, mais franchement vers l'avant, et sensiblement vers le haut, puisque l'axe de rotation du guidon est penché dans le sens tdf vers roue.
Pour réussir à tourner à droite en penchant vers le bas il faudrait que la fourche soit dans un sens opposé et j'ai encore pas vu de moto comme ça
Si c'est pas clair on s'imagine un volant de voiture à la place du guidon, et on se rend compte que lorsqu'on pousse la main droite (volant tournant à gauche) la main monte et descend pas
je vais en remettre une couche : cet apres midi, je me suis essayé au contre braquage en "poussant sur le guidon, et j'ai essayé de "tirer" sur le guidon, ce qui donne reellement l'effet inverse........essayez et vous verrez, mais faites le doucement, car en virage, la moto se releve immediatement
juste un p'tit truc : vu les contraintes que le pneu avant encaisse lors d'une courbe, je ne pense pas que ce soit notre petit effet sur le guidon qui va tout changer......bien sûr sans etre brusque, mais sinon : :powa
perso j'ai deja pris des courbes en étant on va dire violent avec le guidon même sous des trombes d'eau, et ben aucun soucis.....même à des vitesse très élevée...
après c'est sûr que si t'as des bt020 ou pilot road... :teuteul:
KorTeX a écrit :en même temps de ce côté là, même à sec.... :jesors
attention, ça dépends quand même vachement si tu pousses ou si tu tires ! comment veux tu, comment veux tu <img src="http://www.fazermen.com/forum/images/smiles/sm213.gif" height=22/> ...
Sokaris a écrit :na le point 2 fait varier le coefficient d'eviction de la voiturend'vant
vic ? nan, rec !
en tout cas c'est super technique ce topic :agrue: personne est d'accord...
Voila, je voudrais des infos sur le contre braquage.. je n'ai jamais utilise cette technique pour prendre un virage sur route.. d'habitude, c'est le fait de pencher mon corps qui incline la moto...
c'est quoi le plus facile et le plus efficace ??? a partir de quelle vitesse vous faites le contre braquage ?
est-ce que je suis le seul a ne pas faire cette technique ?? lol car sur d'autres forums, ca semble evident de prendre un virage en contre braquant...
merci beaucoup !!
Matt
Comment tu fais pour tourner sans contre braquer ???
Nan je rigole je te charie.
En fait tu le fait sans le savoir puisque quand tu veux tourner a droite tu pousse sur ton guidon a droite et quand tu veux tourner à gauche tu pousse sur ton guidon à gauche, donc tu contre braque.
Voilà ma participation au schmilblick-truc-machin... :teuteul:
Allez voir sur la page, il y a un schéma et une belle explication!!! http://www.fmoto.com/slalom.asp
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