En tout cas moi j'évite de frotter les cales pieds, car dans mon cas je pense que le réservoir frotterait aussi (lol). J'essaie de la pencher quand les pneus sont sont bien chauds, mais je me laisse le temps pour bien tout faire.
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Important, suite à la migration du forum (qui devrait être transparente pour vous), pouvez vous le faire part de tous les dysfonctionnements que vous pourriez rencontrer, ici => Migration
Ils sont haut ces cale-pieds!!
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Seth
- Mob
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Re: Ils sont haut ces cale-pieds!!
nico39 a écrit :ha oui, par contre évite de faire ça dans les rond point :teuteul: à cause du gasoil...
Pour le coup il fera meme froter les cales-pieds de son SDS !!! PTDR
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nico39
- crazy jura's païlote
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- Enregistré le : 14 déc. 2004, 14:47
Re: Ils sont haut ces cale-pieds!!
Seth a écrit :nico39 a écrit :ha oui, par contre évite de faire ça dans les rond point :teuteul: à cause du gasoil...
Pour le coup il fera meme froter les cales-pieds de son SDS !!! PTDR
mdr....
et les embouts de guidon..
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djoole
- Touriste
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- Enregistré le : 18 févr. 2007, 01:21
Ben moi j'ai un souci, je prends jamais de virage LOL donc ça va être sport pour essayer les cale-pieds 
C'est un brin second degré, mais pas tout à fait.. je fais que de l'autoroute tous les jours, donc que des lignes droite ou des très grandes courbes.
Y a juste un virage sur ma route (passage de l'A15 vers l'A86 dir la défense pour ceux qui voient) que j'essaie de prendre de plus en plus vite avec les beaux jours, mais il y a pas mal de traffic et ça ne facilite rien.
L'été dernier quand j'ai fait mon tour de france, j'ai enfin découvert les plaisirs des courbes
D'ailleurs faut que je me trouve des routes sympas dans le 95 pour les W.E de beau temps
C'est un brin second degré, mais pas tout à fait.. je fais que de l'autoroute tous les jours, donc que des lignes droite ou des très grandes courbes.
Y a juste un virage sur ma route (passage de l'A15 vers l'A86 dir la défense pour ceux qui voient) que j'essaie de prendre de plus en plus vite avec les beaux jours, mais il y a pas mal de traffic et ça ne facilite rien.
L'été dernier quand j'ai fait mon tour de france, j'ai enfin découvert les plaisirs des courbes
D'ailleurs faut que je me trouve des routes sympas dans le 95 pour les W.E de beau temps
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kross
- Touriste
- Messages : 85
- Enregistré le : 26 mars 2006, 20:07
Je suis assez interressé par ce sujet et comme je vais donc profiter de votre experience pour me former.
Mon but n'a jamais été de faire toucher les cales pieds, même si parfois je sentirai bien une petite satisfaction personnelle de l'avoir fait.
Issu du cross, j'assimile petit à petit la technique vitesse et je me rend bien compte que celà n'a rien à voir. Il m'a donc fallu au depart m'oter de la tete toute ma technique cross qui est presque totalement opposé puisque dans un virage on se dehanche de l'autre coté ! Il y a quand meme une petite similitude rossi sors aussi la jambe parfois
Alors j'aimerai que l'on m'explique simplement la technique du virage et la difference entre se pencher beaucoup sans déhanchement et se déhancher. A quoi sert vraiment le déhanchement ? Sans celui ci on vire moins vite ?
Ce sont des questions basiques mais c'est pour bien comprendre .........
Mon but n'a jamais été de faire toucher les cales pieds, même si parfois je sentirai bien une petite satisfaction personnelle de l'avoir fait.
Issu du cross, j'assimile petit à petit la technique vitesse et je me rend bien compte que celà n'a rien à voir. Il m'a donc fallu au depart m'oter de la tete toute ma technique cross qui est presque totalement opposé puisque dans un virage on se dehanche de l'autre coté ! Il y a quand meme une petite similitude rossi sors aussi la jambe parfois
Alors j'aimerai que l'on m'explique simplement la technique du virage et la difference entre se pencher beaucoup sans déhanchement et se déhancher. A quoi sert vraiment le déhanchement ? Sans celui ci on vire moins vite ?
Ce sont des questions basiques mais c'est pour bien comprendre .........
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nico39
- crazy jura's païlote
- Messages : 2927
- Enregistré le : 14 déc. 2004, 14:47
lorsque tu déhanches tu abaisses le centre de gravité de l'ensemble machine/pilote, du coup pour la même vitesse la moto prend moins d'angle, ou si tu gardes le même angle pour ta moto, tu pourras donc passer + vite...
si tu roules vraiment fort en virage et que tu prends beaucoup d'angle, c'est mieux de déhancher pour éviter que les reposes-pieds frottent, ou le pot (pas fz6...), pare-carters, béquilles, etc....
mais bon, sur route c'est + pour le fun que pour l'efficacité...
par contre sur piste c'est indispensable...
le mieux pour bien progresser, c'est de se concentrer sur les bonnes trajectoires en roulant avec une bonne marge de sécurité, et une fois les trajectoires ok, on augmente le rythme....
Il ne faut pas essayer de courir avant de savoir marcher...
@kross : moi je n'ai jamais fait de cross et si y'a moyen de s'initier mutuellement ou de me faire essayer je suis partant...
si tu roules vraiment fort en virage et que tu prends beaucoup d'angle, c'est mieux de déhancher pour éviter que les reposes-pieds frottent, ou le pot (pas fz6...), pare-carters, béquilles, etc....
mais bon, sur route c'est + pour le fun que pour l'efficacité...
par contre sur piste c'est indispensable...
le mieux pour bien progresser, c'est de se concentrer sur les bonnes trajectoires en roulant avec une bonne marge de sécurité, et une fois les trajectoires ok, on augmente le rythme....
Il ne faut pas essayer de courir avant de savoir marcher...
@kross : moi je n'ai jamais fait de cross et si y'a moyen de s'initier mutuellement ou de me faire essayer je suis partant...
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kross
- Touriste
- Messages : 85
- Enregistré le : 26 mars 2006, 20:07
Merci nico pour tes explications.
En fait ce qui est déroutant en venant du cross c'est que justement en cross par ex sur un virage a gauche, tu penches la moto gauche ( normal ca ) mais par contre tu mets le corps a droite pour appuyer au maximum sur le repose pied droit pour avoir un max d'adhérence alors qu'en vitesse c'est le contraire ! Et à mon avis le plus difficile de passer du cross a la route est là et psychologique car en vitesse en se déhanchant pour le meme cas a gauche tu as l'impression de delester le repose pied droit et d'encourager la glisse de la moto vers la droite en ayant tout le poids du coté gauche ! . Je ne sais pas si je suis clair En fait en vitesse il faut vraiment faire confiance au pneu .La vitesse doit aussi aider a tenir .
Pour l'essai cross désolé j'ai tout arreté et plus de matériel
En fait ce qui est déroutant en venant du cross c'est que justement en cross par ex sur un virage a gauche, tu penches la moto gauche ( normal ca ) mais par contre tu mets le corps a droite pour appuyer au maximum sur le repose pied droit pour avoir un max d'adhérence alors qu'en vitesse c'est le contraire ! Et à mon avis le plus difficile de passer du cross a la route est là et psychologique car en vitesse en se déhanchant pour le meme cas a gauche tu as l'impression de delester le repose pied droit et d'encourager la glisse de la moto vers la droite en ayant tout le poids du coté gauche ! . Je ne sais pas si je suis clair
En fait en vitesse il faut vraiment faire confiance au pneu .La vitesse doit aussi aider a tenir .
Pour l'essai cross désolé j'ai tout arreté et plus de matériel
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Seth
- Mob
- Messages : 201
- Enregistré le : 20 nov. 2006, 14:46
Pas les mêmes pneus / pas le même revêtement
en cross , obligé de coller ta moto au sol pour que les crampons se plantent dans la terre et que ta moto adhère ==> on recherche toujours l'adhérence
sur piste / sur route (a un niveau moindre puisque revêtement plus précaire), l'adhérence est présente par contre, il faut faire en sorte de pas la perdre. Donc le fait de te déhancher du côté ou tu penches permet (comme te l'as dit nico) de déplacer ton centre de gravité vers l'intérieur du virage et de l'abaisser ce qui te permet d'incliner moins ta moto et donc de garder un peu de marge de manoeuvre (car tu es moins à la limite de la bande de roulement de ton pneu et donc un pti écart ne te sera pas fatal) , tout ca en passant aussi vite.
en cross , obligé de coller ta moto au sol pour que les crampons se plantent dans la terre et que ta moto adhère ==> on recherche toujours l'adhérence
sur piste / sur route (a un niveau moindre puisque revêtement plus précaire), l'adhérence est présente par contre, il faut faire en sorte de pas la perdre. Donc le fait de te déhancher du côté ou tu penches permet (comme te l'as dit nico) de déplacer ton centre de gravité vers l'intérieur du virage et de l'abaisser ce qui te permet d'incliner moins ta moto et donc de garder un peu de marge de manoeuvre (car tu es moins à la limite de la bande de roulement de ton pneu et donc un pti écart ne te sera pas fatal) , tout ca en passant aussi vite.