SP95 OU SP 98

[!!! TORRAZZINO !!!]

Salut,

ben y'a un manuel et c'est marqueé 95 dessus, pareil que sur l'autocollant sur le réservoir et vu le temps que ca met pour l'enlever, j'ai eu le temps de lire ce qui était marqué !!

Donc voilà, faut pas se prendre la tête. Tous les 10000, un litre d'ether et ca roule bien....



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[Tokor]

95 c'est 95, pas 98 ou autre, nom de diou

[VERLAQUE]

Après avoir bien regardé je confirme pour l'indice d'octane supérieur à 91 (indice aux E.U) dans la notice des s2 et non "95 seul", le 98 c'est mieux! PLus l'indice d'octane est élévé plus le moteur est efficace, je rappel que les formule 1 à une époque roulait avec du carburant avec un indice dépassant les 110, et que les avions utilise un indice supérieur à 145 de nos jours. En allemagne mickael schumarer a fait la promotion d'un carburant shell ayant un indice d'octane supérieur à 100...
Je reste toutefois sur l'idée que sur une 600 on ne doit pas sentir de grosse différence entre 95 et 98...

Gazz à tous... :powa

[FASTJP]

a moins de posséder une machine des années 90, il faut impérativement utiliser du 95!!!

[Sam18]

Les avis divergent vraiment

Qu'est-ce que la vérité alors?

[Elrick]

Salut moi j'habites pres de la frantiere Allemande et regulierement ou plutot 3 a 4 fois par ans je lui met du 100 autrement du 95.
De metre un indice plus elever va favoriser la combistion donc netoyer un peu le moteur et en plus j'ai l'impression quelle marche mieux :powa mais vu le prix au litre je restes au 95.

les indices elever sont pour les moteurs tres pointue et tournant a de tres haut regime.

Donc une moto tu metre indifferement du 91 95 98 ou 100 tu ne va pas endomager ton moteur.

[FASTJP]

Les avis divergent vraiment

Qu'est-ce que la vérité alors?

c'est pas un "avis", le constructeur préconise un taux de "recherche précis pour ton vehicule. Si c'est une moto récente, c'est du "95"...!

le 98 était un carburant de "transition" pour les vehicules non conçus à la base pour le "sans plomb"...

[TT_fazer]

Bonjour à tous
Toujours du 98
j'ai remarqué qu'elle consommait moins avec du 98 et vu la diference de prix ( + ou - 3 cts / litre ), je ne m'en prive pas
Ma Fazer totalise maintenant 54000km et pas le moindre soucis avec ce carburant
grand V à tous

[Zebulon55]

Que de conneries écrites sur ce Topic.
Heureusement, les votes montrent que la très grosse majorité mettent ce qu'il faut dans leur moteur.

Pour tordre le coup aux légendes urbaines:
http://www.lerepairedesmotards.com/carburant.htm

Extraits:
Le plomb a été ajouté à l'essence afin d'obtenir facilement des indices d'octanes élevés, grâce à son rôle antidétonant. Sa disparition a entraîné le rajout d'additifs spécifiques afin d'arriver aux mêmes indices d'octanes. Il y a donc davantage de ces additifs dans le SP98. Or, ces additifs, de plus ou moins bonne qualité en fonction des raffineries, ont tendance à attaquer les caoutchoucs, matériaux plastiques et élastomères de la rampe de carburateurs ou encore les joints des injecteurs.

Donc, un seul carburant convient : le SP 95 et ne pas croire que mettre du SP 98 augmente la puissance du moteur parce que l'indice d'octane est plus fort, ce n'est pas aussi simple !
Tout dépend du taux de compression du moteur, lui-même dépendant du rapport volumétrique. Plus ce taux de compression est important, plus il y a surpression, plus il y a risque explosion du mélange air-essence, sans besoin d'étincelle... et donc au mauvais moment, d'où un risque de détérioration du moteur. L'ajout d'additifs permet d'éviter l'auto-inflammation des mélanges en attendant l'étincelle produite par la bougie pour enflammer le mélange au bon moment.

Le SP98 n'existe de toute façon pas au Japon, les moteurs de Japs sont donc bien conçus pour du 95.

Pour aller plus loin:
http://drmania.free.fr/carburants.htm

Extraits:
Alors, j'entends d'ici la question : " mais qu'est ce que je mets, moi, dans ma meule ?! "...

Pour les motos modernes, pas de problème rouler au SP95 (ou SP98 si le constructeur le préconise vraiment, voir tableau en annexe). Pour les mécaniques plus anciennes ou très sportives, la situation est plus difficile.

Le problème réside d'une part dans la compatibilité des mécanique au SP mais aussi à l'indice d'octane nécessaire au bon fonctionnement du moteur. C'est pourquoi des constructeur comme Husqvarna recommande le Super ARS sur ces vieux modèles et le SP98 sur les machines plus récentes prévue pour cet usage. Les taux de compressions (et l'avance à l'allumage, les lois de distribution, etc…) de leurs moteurs poussés (motos de compétition, je vous le rappelle) nécessite un indice d'octane d'au moins 97 (a priori) pour fonctionner normalement (sans cliquetis).

Ceci dit, pour les motos " raisonnables " de route, plusieurs cas sont possibles :
4 temps japonais depuis 1980 : Vous pouvez rouler au SP95, mais évitez le SP98.
[...]
Dans le cas général des 4 temps, évitez autant que possible (sauf cas particuliers comme Buell qui a des moteur très comprimés ) le SP98. Par défaut, rouler au SP95, si du cliquetis apparaît, faite le plein au SP98 et suivez bien l'état des différentes pièces en caoutchouc du moteur.




[/i]

[TT_fazer]

Risque de quoi sur un FZ6 ?
Pas de rampe de carbu avec des menbranes fragile ( typique des Bandits av 2000 )
Quand aux joints divers et variéS, il sont prévus pour ( ma vieille Alfa 75 TS de + de 15 ans et 220 000 Km a tjrs fonctionné au 98 sans fuite d'essence ( ni aux injecteurs d'origine )
Maintenant chacun fait se que bon lui semble
A part un surcout de 50Cts par plein, je ne vois pas ou est le danger
( pour info, ma FZS 600 a elle aussi tjrs fonctionné au 98 - revendu à 41Mkm sans problème )