Freinage fazer 1000

[fumaras]

Tiens d'ailleurs voici le fameux levier Brembo PR19 RCS : http://www.emoto.com/conso/piece-et-acc ... hp?id=3007

[Berguelin]

c'est aussi beau que cher!!

[fumaras]

c'est aussi beau que cher!!

oui un peu enfin comme souvent chez Brembo.

A l'époque quand j'avais fait préparer le freinage du 500 CR en Brembo ça m'avait couté très cher (surtout que là tout est en Brembo, disque, étrier taillé dans la masse,...) mais bon c'est beau et surtout ça freine fort.

Là j'ai un petit soucis car j'ai personne autour pour me préparer ça (c'est à dire commander tout ce qu'il faut et le monter) et chez Brembo tout est en petit kit c'est un peu le basard.
Pour ce frein PR19 RCS, faut encore rajouter le bocal, la durite, les petits clips et la tige, ça j'ai trouvé (voir http://www.ps-performance.com/boutique- ... 333&page=1 )
Mais pour fixer le bocal sur la tige, la vis + écrou + rondelle caoutchouc j'ai pas l'impression que c'est avec.
Je vais quand même pas mettre un écrou normal sur un truc comme ça.
Si quelqu'un en sait plus.

Il y a aussi le contacteur de stop. Il est prévu ok mais qu'est ce qu'il faut rajouter ? c'est le système par pression d'huile comme sur le PR19x20 ? (voir http://www.ps-performance.com/boutique- ... t=0&page=1 ) C'est du 10x100 comme pas ?

Bref c'est toujours un peu le basard avec Brembo car ils proposent pas de levier vendu complet j'ai l'impression.

[fumaras]

Bon pour le contacteur de frein du Brembo PR19 RCS apparement c'est un mécanique à un emplacement dédié (donc pas besoin du système par pression d'huile).
On le voit très bien sur cette image :
http://www.motoinsight.it/images/brembo5.jpg
A votre avis ce type de contacteur est standard ? (c'est pour savoir si ça correspond à ce qu'on a d'origine sur le fazer ou s'il va falloir encore commander un accessoire voir couper les fils d'origines pour raccorder tout ça) ?

[fumaras]

Au fait question, est ce qu'il y a un site spécialisé Brembo en France qui pourait répondre à tout ça et auprès duquel je pourais commander ces pièces sur internet ?
Là j'avoue que c'est un peu le basard, j'ai bien essayé de contacter ps-performance mais les réponses moins précis on peut pas faire du coup j'en sais pas plus (de plus il me donne aucune réf de ce qu'il faut pour le compléter donc en gros c'est débrouille toi tout seul), quand a SEMC Brembo j'attend une réponse qui vient pas.
Si ça reste en l'état je crois que je vais m'en passer (ça devrait aller mieux quand ça sera moins nouveau donc je verais ça l'année prochaine).

[deundeun]

Pour le pas c'est à mon avis comme toujours chez les italien du 10x1.0 contrairement aux japonnais qui sont en 10x1,25.
Pour le contacteur, moi j'ai une vis hydrolique goodridge qui n'existe qu'avec un seul type de connecteurs qui sont exactement les même que sur le 1000 donc ya pas de raison...
Pour les revendeurs brembo en france c'est le néant, je n'ai rien vu au salon (contrairement à beringer) et aucun cons ne m'a répondu sans dire de bêtiseS. Il faut trouver un vendeur "de la belle époque", c'est à dire qui est aussi véritablement motard et te montre sa brêle avec le tout monté et qui te propose de faire un essai en allant au touquet, au bol d'or, ou aux 24h du mans avec lui J'étais petit mais fin des années 80 c'était comme ça chez pons roquette
En tout cas de mon expérience le MC est livré seul et il te faut 1 "Kit" bocal qui comprend tout du bocal avec sa durite avec les 2 clips à la pate de fixation de celui-ci au MC. Il en existe notamment chez motodiscount.
Pour le reste c'est encore autre chose: il te faut un kit durites si veux passer en avia (ultra recommander avec ce genre de MC) dans lequel tu choisiras ton type (vaut mieux double direct étrier et virer le répartiteur) la couleur (du gainé évite de rayer) et le pas (ici 10x1.0)
Voilà, monte tout tout seul, c'est pas dur, c'est amusant, t'es sûr du boulot (c'est rare à paris aujourd'hui :teuteul: ) et tu sauras règler les problèmes si jamais.

[fumaras]

Pour le pas c'est à mon avis comme toujours chez les italien du 10x1.0 contrairement aux japonnais qui sont en 10x1,25.
Pour le contacteur, moi j'ai une vis hydrolique goodridge qui n'existe qu'avec un seul type de connecteurs qui sont exactement les même que sur le 1000 donc ya pas de raison...
Pour les revendeurs brembo en france c'est le néant, je n'ai rien vu au salon (contrairement à beringer) et aucun cons ne m'a répondu sans dire de bêtiseS. Il faut trouver un vendeur "de la belle époque", c'est à dire qui est aussi véritablement motard et te montre sa brêle avec le tout monté et qui te propose de faire un essai en allant au touquet, au bol d'or, ou aux 24h du mans avec lui J'étais petit mais fin des années 80 c'était comme ça chez pons roquette
En tout cas de mon expérience le MC est livré seul et il te faut 1 "Kit" bocal qui comprend tout du bocal avec sa durite avec les 2 clips à la pate de fixation de celui-ci au MC. Il en existe notamment chez motodiscount.
Pour le reste c'est encore autre chose: il te faut un kit durites si veux passer en avia (ultra recommander avec ce genre de MC) dans lequel tu choisiras ton type (vaut mieux double direct étrier et virer le répartiteur) la couleur (du gainé évite de rayer) et le pas (ici 10x1.0)
Voilà, monte tout tout seul, c'est pas dur, c'est amusant, t'es sûr du boulot (c'est rare à paris aujourd'hui :teuteul: ) et tu sauras règler les problèmes si jamais.

Merci pour ta réponse enfin si sur Paris c'est le néant imagine ici
C'est pour ça que c'est pas évident car je dois essayer de trouver ce qui manque pour tout commander mais sans vraiment savoir si ça sera complet au final. Avec Nissin c'est simple il y a tout, avec Brembo c'est beaucoup plus compliqué (même la visserie pour fixer le bocal sur la tige j'ai l'impression qu'elle est pas fourni avec le kit bocal+durite+clips+tige).

Pour le contacteur de frein du Brembo PR19 RCS c'est pas une vis hydrolique qu'il faut comme sur le Brembo PR19x20 par exemple, car il est déjà équippé d'un système mécanique comme sur le Fazer d'origine donc de visu c'est une sorte de cosse électrique apparement qu'il faut (reste à savoir si la cosse avec les fils est founi ou si c'est a commander en plus, encore un truc qu'il faut découvrir).
Le système est bien visible sur cette photo du PR19 RCS (alors que sur toutes les autres photos on ne le voit pas c'est pour ça que je me demande si c'est fourni ou pas car on devrait au moins voir le fil comme sur celle là) : http://www.motoinsight.it/images/brembo5.jpg

Effectivement Nissin le pas ça doit être du 10x1.25 (comme tout ce qui est Japonais) alors que Brembo c'est du 10x1.00 (visiblement la norme en Europe)
Par contre là j'ai un soucis de compréhension car je comprend pas bien de quoi on parle avec ce pas.
Je suis pas un spécialite de cette partie donc question, est ce que c'est juste une histoire de pas de vis différent ou est ce que le passage d'huile est aussi différent ?
En simple, si je prend l'embout de la durite d'origine du 1000 Fazer et que je le raccorde sur le maitre cylindre Brembo avec un boulon simple en 10x100 c'est bon ou ça pose soucis ? (pour l'instant je désire pas passer en avia, je veux dans un premier temps déjà voir ce qu'apporte le PR19 RCS seul).

[frifrikey]

Pour le raccord banjo, c'est juste le filet qui change, pas le diamètre intérieur(passage d'huile) qui est identique sur les deux modèle.
Le 10/100 est à la norme filet européenne et le 10/125 est à la norme japonaise c'est tout.
Si tu prends un Brembo, tu dois changer la vis, qui est en 10/125 sur la fazer, par une en 10/100.
La vis d'origine est prévue pour une seule durite, si tu prends l'option deux durites en direct et suppression du répartiteur, il faut une vis plus longue prévue pour deux durites.

[fumaras]

Pour le raccord banjo, c'est juste le filet qui change, pas le diamètre intérieur(passage d'huile) qui est identique sur les deux modèle.
Le 10/100 est à la norme filet européenne et le 10/125 est à la norme japonaise c'est tout.
Si tu prends un Brembo, tu dois changer la vis, qui est en 10/125 sur la fazer, par une en 10/100.
La vis d'origine est prévue pour une seule durite, si tu prends l'option deux durites en direct et suppression du répartiteur, il faut une vis plus longue prévue pour deux durites.

Merci frifrikey c'est très clair donc ça sera simple en fait.
J'aurais qu'à acheter une vis banjo simple passage en 10/100 si je veux raccorder la durite d'origine (je verais plus tard pour passer en avia, ça sera sans doute sans répartiteur donc à ce moment là j'achéterais une vis banjo double)

Donc me reste plus que deux questions à régler :

- Est ce que la partie contacteur de stop mécanique du PR 19 RCS est vendu compléte comme sur l'image http://www.motoinsight.it/images/brembo5.jpg (donc plus qu'à brancher le fil) ou s'il faut acheter la partie broche+fil ? (là je pense qu'il va falloir attendre un peu pour avoir la réponse car ce levier il y a pas encore beaucoup de monde qui l'a en stock, c'est plus des précommandes donc ils le connaissent pas vraiment)

- Quand ils vendent le kit soit disant complet avec bocal, tige, durite, clips il semble qu'il manque ce qu'il faut pour fixer le bocal sur la tige.

Normallement il faut un petit boulon, un écrou, 1 rondelle et 2 silent bloc caoutchouc pour fixer ce type de bocal sur la tige.
Voici une photo qui montre un montage du bocal sur la tige comme il devrait être :

Ca doit encore être une référence à part chez Brembo.
Quelqu'un sait où je peux trouver ça ?

[fumaras]

Il semblerait que pour le contacteur de stop il soit vendu complet (c'est déjà ça).

Pour la visserie pour fixer le bocal sur la tige, là j'ai pas trouvé (je cherche vis + écrou + rondelle + 2 silent bloc pour le fixer comme l'image au dessus) si quelqu'un a une idée.
Sinon vu que ce qui pose soucis c'est surtout de trouver les silent blocs (la partie vis c'est simple et je crois que c'est du M6 qu'il faut), si je trouve pas j'utiliserais des morceaux de chambre à air.

J'ai regardé sur le 1000 Fazer, j'ai bien peur que la durite de frein d'origine soit trop courte pour aller se fixer sur le PR 19 RCS.
Je crois que je commanderais aussi les durites avia Brembo (c'est deux durites qui vont directement des étriers au maitre cylindre, on passe pas par le répartiteur et c'est apparement vendu complet avec les vis banjo simple pour les étriers et la vis banjo double pour le maitre cylindre)