Deuxième feu pour Faz 2004

francky13 · Message par **francky13** » 04 nov. 2007, 17:30

Bonsoir merci vrossi59 ,

Alors je confirme enlevez votre batterie , vous ne risquez absolument rien la question que je mettais plutôt posé , etait pour le codage des clés mais bon j'ai fermé les yeux et je me suis dis au pire je referais le codage .
Le seul indicateur qui c'est rmis à zero , ce sont les trip 1 et 2 , kilométrages journalier et l'heure , donc fonce aucun soucis
@micalement,
Franck

Anto80 · Message par **Anto80** » 18 nov. 2007, 14:40

Je viens de faire la manip aussi sur mon FZ6 de 2004 .... J'en ai un peu bavé pour sortir la conectique !!!! Peut etre a cause de mon alarme !!!!

Peut etre en raison de l'alarme !!! Et le pire à été de retrouver la cosse mâle pour le connecteur !! Le concessionnaire Yam d'Amiens n'était même pas au courant de la manip ... j'ai donc couper le fil vert avent la cosse et remis une cosse mâle-femelle étanche !!!!

Sa fait quand même vachement mieux et au première constation on voit vachement mieux !!!!!

4h de boulot env ... mais je ne regrette rien !!!

MERCI LIONEL

manu1971 · Message par **manu1971** » 04 déc. 2007, 20:23

Bonjour à tous,
Quelqu'un a-t'il déjà couplé des feux sur unFAZER S2 de 2007 (modèle 98 ch)? :coco17:

ankou29666 · Message par **ankou29666** » 04 déc. 2007, 23:09

Bonjour

j'aurais souhaité faire moi aussi la même manip (enfin pas tout à fait) mais au lieu de coupler les feux de croisement c'est les feux de route (plein phare quoi) que j'aurais voulu coupler ... faut dire que quand on tourne à gauche de nuit, on voit plus rien ... :powa

Or le problème est que ces emmerdeurs chez Yam ont monté celle de droite en H7 ce qui empèche d'office la mise en plein phare à droite ...
Il paraitrait d'après mon concess Yam que certaines motos sont vendues d'origine avec des phares couplés alors qu'elles ne le sont pas dans d'autres ...

Mais quand on démonte les caches du carénage, on apperçoit sur le support plastique noir les inscriptions H7 et H4 des deux côtés, donc visiblement chaque phare pourrait être équipés indifférement d'optiques à droite comme à gauche, H7 comme H4 (j'essayerais de balancer une photo demain) ...

Quelqu'un saurait-il me dire s'il y a moyen de se procurer le bloc optique de droite en version H4 :coco17: :coco17: :coco17: si ça existe dans certains pays ... la personne qui s'occupe de ça chez mon concess a visiblement pas trop envie de s'emmerder à chercher sous prétexte que tout est maintenant identique en europe alors que sur son ordi on voit bien qu'il sélectionne précisément le modèle FZ6S FAZER année 2006 version FRANCE ...

Si je peux lui donner quelques indices pour lui dire vers où chercher il sera peut-être plus concilliant ...

Pour le reste, je suis électricien, j'ai le schéma électrique, donc pas de pb

Merci pour votre aide

zebulon_91 · Message par **zebulon_91** » 04 déc. 2007, 23:53

Oui c'est tout à fait faisable, c'est ce que j'ai fais....

Faut que tu arrives à trouver un bloque optique provenant d'un fz6 venant d'un pays anglo saxon ( j'ai u le mien en australie ...).
Meme si il est abime, c'est pas tres grave, le seul truc qui est interressant c'est le reflecteur interne.
Ensuite tu ouvre ton bloc phare tu echange le reflecteur H7 avec celui que tu as recuperre en H4, tu remontes le tout et tu as 2 fois H4....
J'ai ca avec un kit bi'xenon h4 et c'est vraiment trop bon de rouler de nuit...

Donc faut que tu trouve le blos, etre soigneux pour pas niquer ton optique ( 250 euro chez Yam envirron... )
Et sans doute passe au xenon ou alors refaire un peu de cablage pour pas surcharger le faisceau....
Bon courage.
tchuss.

ankou29666 · Message par **ankou29666** » 05 déc. 2007, 12:02

cool merci pour l'info

zebulon_91 a écrit :Et sans doute passe au xenon ou alors refaire un peu de cablage pour pas surcharger le faisceau....

Passage en xénon + 2 shunts :
- l'un pour sélectionner le(s) feu(x) de croisement (gauche, droite ou les deux)
- le deuxième pour éteindre ou non le(s) feux de croisement lors du passage en feux de route qui eux seront toujours allumés simultanément

je vais dessiner un shéma électrique pour bien vous montrer très précisément ce que je pense faire ...

j'ai posé la question au concess qui m'a dit que mon alternateur peut produire 330W à 5000trs/min et que le régulateur peut fournir 35A ...
en phares halogènes, ça boufferait 230W avec 2 codes et 2 phares allumés tous les 4 en même temps ... ce qui laisse 100W pour les feux de position, stop, clignos, l'injection et tout le bordel, ce qui je pense est suffisant ...

tiens et si je branchais un ampèremetre pour voir exactement ce qui est consommé ?

Sokaris · Message par **Sokaris** » 05 déc. 2007, 13:00

ankou29666 a écrit : ça boufferait 230W avec 2 codes et 2 phares allumés tous les 4 en même temps ... ce qui laisse 100W pour les feux de position, stop, clignos, l'injection et tout le bordel, ce qui je pense est suffisant ...

tiens et si je branchais un ampèremetre pour voir exactement ce qui est consommé ?

d'ou l'avantage du xenon

2x30 Watts, point barre.

ankou29666 · Message par **ankou29666** » 05 déc. 2007, 14:33

Sokaris a écrit :2x30 Watts, point barre.

4x35 !!!

zebulon_91 · Message par **zebulon_91** » 05 déc. 2007, 15:15

ankou29666 a écrit :
Sokaris a écrit :2x30 Watts, point barre.

4x35 !!!

Perdu !!!

Si tu prend un kit bi-xenon H4, c'est la meme ampoule qui assure les fonctions de codes et de phare, seul un cache metalique vient occulter le faisceau en code...

Donc max 2*35W voir 2*50W avec les nouveaux kits.

Il y a neanmoins un peu de cablage à faire, avec l'insertion d'un relais pour assurer la bascule code/phare corectement;

Tchuss.

lionel31 · Message par **lionel31** » 05 déc. 2007, 16:19

Salut à tous

je suis hyper content de voir que mon petit cr peut être encore utile

Bonne route à tous V

Et doucement sa glisse

@+