Guide de montage du Power Commander.

[rickorn]

Et ba non elles sont pas du tout identiques. Alors ouai zarb, les modeles européens auraient une map différente des version US ???

[giules19]

et la version "german" prend plus de place, 96ko au lieu des 28ko des autres; comme les maps avec un pot.

[PhaseAir]

Besoin de vous les gars.

J'ai un dilemme concerant le maping à installer sur ma moto suite au montage d'un PCIII (merci Rickorn pour le CR). Je suis équipé comme suit: pot LeoVince avec chicane, filtre à air BMC, sonde débranchée (sans bouchon)

Or il y a 3 choix possibles:

a) MAP 420-003: version US, pot Leo, filtre adaptable

b) MAP 420-509: version europe, pot Leo ouvert, filtre adaptable, sonde déconectée

c) MAP 420-517: version européenne, pot Leo avec chicane, filtre adaptable, éliminateur d'O2 Dynojet 76423007 installé

J'hésite, sachant que je ne vais pas enlever la chicane (le pot fait déjà asset de ramdam avec) et que je n'ai pas installé l'éliminateur d'O2 de Dynojet 76423007 (c'est quoi au juste?)

Je pencherais pour la MAP b) mais vos avis me seraient bien utiles

Merci d'avance

[moto25]

Besoin de vous les gars.

J'ai un dilemme concerant le maping à installer sur ma moto suite au montage d'un PCIII (merci Rickorn pour le CR). Je suis équipé comme suit: pot LeoVince avec chicane, filtre à air BMC, sonde débranchée (sans bouchon)

Or il y a 3 choix possibles:

a) MAP 420-003: version US, pot Leo, filtre adaptable

b) MAP 420-509: version europe, pot Leo ouvert, filtre adaptable, sonde déconectée

c) MAP 420-517: version européenne, pot Leo avec chicane, filtre adaptable, éliminateur d'O2 Dynojet 76423007 installé

J'hésite, sachant que je ne vais pas enlever la chicane (le pot fait déjà asset de ramdam avec) et que je n'ai pas installé l'éliminateur d'O2 de Dynojet 76423007 (c'est quoi au juste?)

Je pencherais pour la MAP b) mais vos avis me seraient bien utiles

Merci d'avance

Que ce soit la version B ou C, tu dois mettre l'éliminateur d'O2 car si tu déconnectes la sonde sans élilminateur, tu auras un défaut moteur (enfin je crois)
L'éliminateur est une prise "bouchon" vendu avec le power commander. Regarde bien la 1ere page de ce post, Rickorn a très bien expliqué, il parle d'un coupe sonde.
voilà, moi je metterais la c) même si de toute manière, c'est au banc qu'elle sera mieux règlée
@ plus

[PhaseAir]

Y'avait pas le bouchon fourni avec

J'ai débranché la sonde et il y n'y a pas de code d'erreur à la mise en route.

Si tu remontes le post, tu verras que le sujet a été abordé (CF okyear)

C'est vrai qu'un passage au banc serait top, mais je sais pas vraiment où

Faudra que je demande à mon cons

Merci en tout cas

[giules19]

une derniere question: quelqu'un a-t'il deja essayer de modifier les courbes avec les 3 boutons du boitier? (low/mid/high)
j'aimerais bien savoir si ça change vraiment la courbe de la becane car j'aimerais bien en avoir plus à mi-regimes

[AsTro]

une derniere question: quelqu'un a-t'il deja essayer de modifier les courbes avec les 3 boutons du boitier? (low/mid/high)
j'aimerais bien savoir si ça change vraiment la courbe de la becane car j'aimerais bien en avoir plus à mi-regimes

Jamais touché. Je ne préfère pas m'y risquer et faire un mauvais réglage qui donnera peut-etre plus de pêche au moteur mais qui le déteriorera aussi. Les maps de base me parraisent plus sûr ou alors il faut faire passage au banc pour un réglage optimal.

[moto25]

Y'avait pas le bouchon fourni avec

J'ai débranché la sonde et il y n'y a pas de code d'erreur à la mise en route.

Si tu remontes le post, tu verras que le sujet a été abordé (CF okyear)

C'est vrai qu'un passage au banc serait top, mais je sais pas vraiment où

Faudra que je demande à mon cons

Merci en tout cas

moi je vais chez power à thise près de besancon. tu es où de suisse romande ?

[PhaseAir]

Chu à 1h30 de Besançon

Ca pourrait le faire.

Je regarde ça avec toi au printemps

Merci du tuyau

En plus, j'ai un souci. Depuis le montage de mon PCIII, bah ma moto elle marche plus !!!

Nickel tout en bas en mettant les gaz doucement et gommage de l'accoup, mais j'arrive à 6000 tr/mn et là ça coupe carrément et ça plafonne
Et si je coupe les gaz et j'essore un grand coup, ben pareil, ça fait un boooohhh
J'ai enlevé le PCIII pour revenir en config d'origine et ça n'a rien changé. Mais ça j'ai juste testé en statique. Je peux plus rouler, les routes sont enneigées ou verglacées
Donc, à mois d'une embellie, je devrai régler ça au printemps. D'après moi rien de grave j'espère, problème de mapping

Vous avez une idée ?

[PhaseAir]

Salut tous.

Petit déterrage de post pour vous dire que ça y est, je suis allé passer ma moto au banc pour un réglage aux petits oignons du mapping avec le PCIIIUSB.

Donc départ pour Zürich, chez un sorcier Dynojet. Adresse trouvée dans la revue motosport suisse sur le gars en question. Préparateur de dragsters et importateur suisse de Dynojet.

Montage du FZ1 sur le banc, préparatifs d'usage. Donc: config de ma moto: full, filtre BMC, pot LeoVince SBK titane, PCIII, sonde débranchée.

Si vous remontez un tantinet le post, vous vous souviendrez que ma moto ne fonctionnait plus (gros trou dès 6000-7000 t/mn).

Premier test au banc et là grosse surprise, l'ordi indique que jusqu'à 7000 t/mn tout baigne et tout à coup, il n'y a plus d'essence qui arrive

On resoulève le réservoir et Dani (le garsv du banc) constate que le tuyau d'essence est pincé et empêche donc le flux normal du précieux liquide. En branchant le PCIII, j'ai pas tout bien remis en place et voilà . Bon, ben ça c'est fait. Remise en état et repassage au banc.
Résultat: 137.59 CV à la roue arrière (=~147 CV au vilebrequin). C'est pas mal mais on s'en fout me dit Dani. Il me montre une courbe d'un FZ1 full origine (filtre et pot) avec 133 CV. Donc un petit plus sur la mienne.
Ce qu'il voit surtout, c'est un mélange air essence beaucoup trop riche avec le réglage usine. C'est à dire que idéalement, il faudrait un rapport de 13.5 à 1, à savoir 13.5 parts d'air pour 1 part d'essence. Et là on est environ à 12 : 1. Donc pas assez d'air ou trop d'essence, c'est vous qui voyez.
Dès ce moment, on a essayé: d'abord d'amener plus d'air en coupant la lèvre de la boîte à air, de simuler des trous dans la boîte à air pour plus d'apport, tout ça sans grande réussite.
Donc début des réglages au banc, branchement de l'éliminateur O2 (bouchon)
Et là, je vais vous passer le détail, mais réglage par paliers de 250 t/mn, essayage, peaufinage, d'abord automatiquement par l'ordinateur, puis Dani a commencé à modifier les valeurs manuellement , un vrai maniaque. Puis test avec un étau à la poignée des gaz pour garder un régime très précis, 20% d'ouverture, 40 %, 60, 80, 100%, et la FZ1 qui vrombit, et le Leo qui gueule. Et que je modifie et que je peaufine.
A la fin, connaissant le problème d'accoup, Dani modifie toutes valeurs à la main, 2% d'ouverture entre 5000 et 9000 t/mn pour amener plus d'essence uniquement à ce moment-là pour atténuer le creux. Un maniaque je vous dis.
Au final, plus de trois heures sur le banc jusqu'à ce qu'il soit satisfait. Passionnant. Vous pouvez voir sur la graphique: en bleu le premier passage, en rouge le résultat final. En haut la puissance, au milieu le couple et en bas le ratio air:essence, le traitillé rouge étant la valeur optimale théorique (valable pour toutes les motos)



On peut voir qu'on est passé de 137.52 à 144.52 CV à la roue (soit ~155 CV au vilo)
De 94.7 à 100.8 Nm pour le couple
Et que le ratio air:essence à été nettement optimisé.

Je n'ai fait qu'un petit essai sur route, malheureusement, mais ça m'a paru fort convaincant. Je tâcherai de vous donner plus d'infos aux beaux jours revenus.
Encore 2-3 tofs de ces moments

L'écran du banc dyno



miss FZ1 au boulot



Dani qui bidouille



Un petit étau pour la constance des gaz



Voili voilou. Une matinée constructive lps_bravo