On a pu la triturer dans tous les sens (sauf en roulant
).
Y a les pour et y a les contres
- à première vue
De couleur bleu comme celle des 1000 année 03
ben y a ceux qui trouve qu'elle a une tête de TDM et puis y a ceux qui pense que la nouvelle tête de fourche doit bien protéger.
A ce sujet, il est surprenant de constater que la bulle transparente s'étend sur les côtés de la tête de fouche (question : si ca casse $$$$$$$$$????
)
La bulle vient jusque sur le bord de la tête de fourche la où les rétros sont fixés
Des yeux de R6 :wrazz:
Les jantes sont à 5 battons couleur alu, pneu de 180 arrière et 120 avant (BT monté sur le modèle présenté).
Les étriers perdent leurs couleurs bleus
dommage et les durits de freins sont de types 1 en 2
- profil
pas mal avec les sorties des collecteurs vachement avancées par rapport à l'actuel. Les collecteurs sont de couleurs dorées.
Les collecteurs
Le cadre est très beau. Un bémolle peut être, il chauffe au niveau des genoux
Même problème que la FJR ??? A voir
Ca chauffe les genoux !
Ses fesses
A vous de juger
En tout cas le bruit est plus sympat que le son anémique de la 600 actuel
Assis dessus
Position très proche de l'actuiel 600 avec une selle qui semble un peu plus dur et l'entre jambe plus étroit (c mieux).
GrosQuick teste l'assise...
Par contre le SDS aura sans doute les genoux plus haut que sur l'actuel avec un chauffage intégré sous la selle
et des cales pieds en alu sans caoutchout
Ce qui plait pas
Ben certe le moteur du R6 est la et de l'avis de l'essayeur il est plus gouacheux que l'actuel du Thundercat, mais on sent que Yam a tiré sur les bouts de ficelles pour pas faire pêter la note :
- étrier de frein
- finition des câbles de comodos plus que moyenne (fil à l'air)
fils électriques des commodos à l'air
- une béquille centrale immonde moche de chez moche, idem pour la latérale et pire, en mettant sur la centrale on embarque la latérale dépourvue d'ergo. C'est donc au bout de la latérale qu'il faut la chopper.
Le plus drôle c'est que l'ergo de la centrale remonte tellement qu'il fait office de repose pied pour le pilote.
- sous la selle.....
pas de place à part pour un U et lequel d'ailleurs !
On se demandait même où mettre la centrale électrique de l'alarme
Sous la selle... ben on met rien
- pour une moto qui se prétend plus agressive que son ainé on peut tout de même s'étonner de constater qu'il n'y a pas de réglage en pré contrainte pour la fourche. C'est d'autant plus désolant que ca pompe à l'avant
Pas de réglages possible de la fourche
Ce qui plait
Le compteur est franchement sympat surtout la nuit. Tout digital sur fond bleu/vert avec compteur tour digital style Z1000. On retrouve l'ODO, partiel 1 et 2, compte tour à chiffre en plus du cadran, jauge digitale, le voyant orange de l'injection, les témoins de cligno, warning et sans doute une clef type Honda codée avec coupe circuit (voyant rouge).
Une couille : les feux de croisement sont découplés
Bref, on est surpris par l'allure qui change radicalement mais on peut reconnaitre à Yam qu'ils osent
A voir donc en essais sur route en attendant la Naked
Sinon, merci à DHP et à Moto Journal. Le photographe de MJ était au Bercy. Alors, les Fazermen en couverture de MJ le mois prochain
Enfin les fazerwomen semblent apprécier
Sylvie, Delph et Marine
