Matthieu_faz a écrit :Salut et merci de votre soutient
Concernant l'état de la moto:
- Pipes d'adm en excellent état (changé à 40000 km)
- Filtre à air neuf (monté hier) K&N avec la petite dose d'huile rouge qui va bien
Pourquoi avoir rajouté une dose d'huile rouge sur le filtre neuf
bouche le filtre inutilement, n'ait à faire que lors d'un néttoyage du filtre, puisque cette huile recharge le filtre une fois nettoyé et ce à condition d'avoir utilisé le produit spécifique K&N. 
Matthieu_faz a écrit :- Le moteur semble avoir une bonne compression (on sent bien les compression quand on le fait tourner à la main), je n'ai pas de compressiomètre mais ça vaudrait peu être le cout de vérifier
- Jeux au soupapes : entre 0,10 et 0,15 pour l'adm et entre 0,20 et 0,25 pour l'ech
- Les bougies allument bien (changer il y a 3000 km contre des Iridium, provenance Hong Kong... Je ne sais pas si cela représente un quelconque risque...)
- Etat des carbus : membrane OK, la nouvelle rampe à été démontée et nettoyée (Ess + soufflette), réglage d'origine sauf GP réalésés à 120, vis de richesse à 3 tr, synchro à faire (mais le ralenti est à peu près rond), niveau des cuves OK sauf sur cylindre 2 : un peu haut (7 mm ald 4,5) et cylindre 3 : un peu bas (3-4 mm ald 4,5)
- Pas de durite pincé
- Robinet d'essence OK
Récapitulatif des symptomes :
- En faible charge (poignée en dessous de 50% d'ouverture) pas de soucis la moto monte très bien en régime et va jusqu'au rupteur en 1, 2 et 3
- En moyenne et forte charge et à bas régime (en dessous de 7000 rpm) la moto est parfaite !!!
- En moyenne et forte charge et à haut régime (au dessus de 7000 rpm) la moto fait de fortes coupures et pétarade, impossible de monter en régime à par en réduisant la charge. Des fois le moteur se coupe carrément (comme si on coupé le contact) pendant 1 ou 2 secondes.
Remplacez les chinoises par des NGK et vous le saurez tout de suite...
puis mettre gaz à fond à l'arret quand on teste un peu la carb ça veut pas dire coincer la moto au rupteur comme un kéké mais tout simplement tourner la poignée à fond et relacher juste le temps de voir si la réponse à la poignée est immédiate ou si elle a un soucis, genre un trou, ou si elle broute juste avant de monter dans les tours par exemple. 
surtout sur un carbu!